第19屆亞太汽車工程年會(huì)&2017中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（APAC 19 & 2017 SAECCE）于10月24-26日舉辦,本次論壇以“未來(lái)汽車與交通變革”為主題，攜手行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、學(xué)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、院士、汽車及相關(guān)行業(yè)權(quán)威專家在內(nèi)逾3000余位國(guó)內(nèi)外業(yè)界嘉賓共同探討汽車產(chǎn)業(yè)車廠與零部件協(xié)同創(chuàng)新和技術(shù)發(fā)展路徑。以下是蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌在會(huì)議上的演講實(shí)錄：

 

　　李斌：謝謝。各位領(lǐng)導(dǎo)各位嘉賓，感謝有機(jī)會(huì)能在這里分享一些看法。其實(shí)我一直，因?yàn)檫@個(gè)題目我上次在泰達(dá)論壇上也做過(guò)一個(gè)分享，當(dāng)時(shí)也是最后一個(gè)講，當(dāng)時(shí)講得也是比較快，需要我控制一下時(shí)間。

我把這個(gè)觀點(diǎn)今天再跟大家分享一下，我認(rèn)為在過(guò)去的這十年的時(shí)間里面，其實(shí)中國(guó)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)政策，應(yīng)該說(shuō)是非常，大面上來(lái)講是非常正確的。其實(shí)我們?cè)诮裉炜吹接泻芏嘞裎祦?lái)汽車這樣的公司創(chuàng)業(yè)，這也證明了我們產(chǎn)業(yè)政策的方向是給了我們這樣一些創(chuàng)業(yè)公司很好的機(jī)遇。另外我覺得，包括現(xiàn)在全球紛紛出臺(tái)電動(dòng)車，還有禁售燃油車的時(shí)間表，也證明我們推動(dòng)電動(dòng)車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其實(shí)是一個(gè)真正的方向。
 

　　以前我們講這個(gè)行業(yè)，都講要彎道超車，我其實(shí)一直對(duì)這個(gè)詞稍稍有點(diǎn)不那么認(rèn)同。因?yàn)閺澋莱�車是最難的，直道都超不了車，彎道怎么超呢？去年我大概領(lǐng)悟到，我們其實(shí)不是彎道超車，我們是換道先跑，這還是可以做到的。比如說(shuō)我們蔚來(lái)汽車的EP9，創(chuàng)造了很多知名賽道的最快記錄。德國(guó)的媒體問(wèn)我說(shuō)，你這個(gè)寶馬、奔馳、奧迪他們做不出來(lái)嗎？我說(shuō)我不知道，他們沒(méi)做。這其實(shí)就是我說(shuō)的換道先跑。
 

　　換道先跑，確實(shí)對(duì)于中國(guó)成為一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)來(lái)講，是非常重要的一個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇。這換的是什么道？我們以前都是，很多從環(huán)保、能源安全，從很多方面，從能耗，從技術(shù)的角度去看。事實(shí)上，我們可能要換一個(gè)角度去看。我們其實(shí)換的是用戶體驗(yàn)的道，我們是換了智能電動(dòng)車，它其實(shí)不簡(jiǎn)單的是一個(gè)驅(qū)動(dòng)的能源方式的變化，其實(shí)改變了很多的東西。今天的汽車，智能電動(dòng)車，首先是一個(gè)軟件定義的汽車。軟件可能就更重要了。它是基于數(shù)據(jù)不斷迭代的汽車，數(shù)據(jù)就更加重要了。它是基于不同的服務(wù)場(chǎng)景，需要更好的服務(wù)用戶，它給用戶的連接帶來(lái)了很多非常靈活、可用的方式的這樣一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)鏈定義的汽車，服務(wù)體驗(yàn)就更加重要了。所以它真正換的是用戶體驗(yàn)的道。
 

　　以前我們講車，都是講外觀、內(nèi)飾、安全性、性能這些東西，現(xiàn)在還要講，但是它只是一個(gè)必要條件，只是基礎(chǔ)條件、基本條件，做不好車肯定是不行的，但是光做好車也不行。我覺得這是一個(gè)很重要的基礎(chǔ)，就像我們往回看2007年蘋果發(fā)布它的智能手機(jī)的時(shí)候，真正帶來(lái)的變化并不是通話這件事情有多大的改變，實(shí)際上蘋果手機(jī)的通話質(zhì)量一直都不好，它也并沒(méi)有帶來(lái)什么待機(jī)時(shí)長(zhǎng)不得了的突破，到今天還超不過(guò)一天。但是帶來(lái)了什么變化？就像我們今天非常糾結(jié)續(xù)航里程等等這些，用戶在意這些東西嗎？可能并不一定在意。
 

　　硬件當(dāng)然是基礎(chǔ)條件，肯定得好，但是真正重要的是，現(xiàn)在的車，智能電動(dòng)車，是一個(gè)硬件、軟件、服務(wù)一體化的用戶體驗(yàn)。用戶其實(shí)，為什么今天很多人抱怨說(shuō)我真的不想買車了，煩死了。這背后到底是什么意思？它意味著很多東西，它意味著車上的屏不好使，還得買個(gè)手機(jī)支架，用手機(jī)做導(dǎo)航。意味著修車也不知道多少錢，也不知道該找誰(shuí)，意味著家里沒(méi)有辦法裝充電樁，想買電動(dòng)車的話沒(méi)地方充電，還不一定是充電的時(shí)長(zhǎng)時(shí)短，還不是這些東西。這背后意味著很多用戶體驗(yàn)層面的東西。
 

　　我做了二十年的創(chuàng)業(yè)，而且做的都是互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)�；ヂ�(lián)網(wǎng)的邏輯，互聯(lián)網(wǎng)的思維，到最后歸根到底其實(shí)就是用戶思維，一切都從用戶體驗(yàn)出發(fā)。我是覺得，我們智能電動(dòng)車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)，一開始是從能耗，從產(chǎn)業(yè)政策，從國(guó)家能源安全，從這些方面推動(dòng)的。但事實(shí)上，它正好迎合了用戶體驗(yàn)的變革的方向。比如說(shuō)自動(dòng)駕駛的時(shí)代，電動(dòng)車有巨大的優(yōu)勢(shì)，它的反應(yīng)快，這用戶體驗(yàn)就不一樣了。你開個(gè)汽油車，自動(dòng)跟車?yán)媳患尤�，開電動(dòng)車如影相隨，這就不一樣了，它反應(yīng)快，這就是用戶體驗(yàn)的變化。比如說(shuō)今天我們說(shuō)的在家充電很麻煩的事情，但是反過(guò)來(lái)你也可以看到電是很分布式的，你可以有一些創(chuàng)新的方法，有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的方法，讓充電這件事情變得比加油方便，那可能就成了，用電動(dòng)車比汽油車就有一個(gè)用戶體驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)。所以其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)的思維就是用戶角度的用戶體驗(yàn)的思維，這個(gè)其實(shí)是真正換的道。
 

　　我們換的道其實(shí)不是能源、驅(qū)動(dòng)方式，而換的是用戶體驗(yàn)的道。從這個(gè)角度來(lái)講，我并不是嘩眾取寵，我覺得國(guó)外的公司基本都沒(méi)戲了。并不是他們?cè)觳怀龊密嚕�不是這個(gè)意思。你去看看智能手機(jī)行業(yè)，為什么我這么說(shuō)？給大家舉個(gè)小例子。前兩天我在德國(guó)慕尼黑，我們?cè)O(shè)計(jì)中心開會(huì)，一個(gè)德國(guó)設(shè)計(jì)師問(wèn)我，為什么中國(guó)的app和中控屏上面那么多漢字？為什么不是圖標(biāo)？我跟他說(shuō)，漢字就是圖標(biāo)，漢字本身就是圖標(biāo)。其實(shí)這個(gè)時(shí)代，用戶體驗(yàn)的構(gòu)成更多的來(lái)自于本地化的數(shù)據(jù)、本地化的服務(wù)、本地化的基礎(chǔ)設(shè)施，而這些東西不是一個(gè)跨國(guó)的合資的，弄來(lái)弄去的這么一個(gè)復(fù)雜的機(jī)構(gòu)能夠響應(yīng)的。我們想一想，2004年的時(shí)候，亞馬遜買了卓越網(wǎng)，2007年劉強(qiáng)東才拿到一千萬(wàn)美金的投資。今天，有幾個(gè)人在亞馬遜上買東西？我們國(guó)家從來(lái)沒(méi)有任何限制亞馬遜在中國(guó)發(fā)展的任何的做法，從來(lái)都沒(méi)有過(guò)，為什么eBay在2002、2003年花了上億美金買了易趣，淘寶那時(shí)候才真正走向市場(chǎng)。今天阿里巴巴的市值是整個(gè)eBay全球的多少倍，估計(jì)快十倍了。所以我是覺得，智能電動(dòng)車這一波浪潮，中國(guó)的企業(yè)，不管是新創(chuàng)的公司還是現(xiàn)在的公司，你只要立足于本地的數(shù)據(jù)、用戶體驗(yàn)、用戶場(chǎng)景、用戶習(xí)慣，我認(rèn)為一定是能夠有非常大的機(jī)會(huì)的。
 

　　我們有時(shí)候看一個(gè)數(shù)字，當(dāng)然我們不要看現(xiàn)在的數(shù)字有點(diǎn)，在過(guò)去十幾年里面，大家想象一下，從來(lái)沒(méi)有一個(gè)時(shí)刻是外資品牌要去追份額的，可是今天在電動(dòng)車就是這樣，那些外資品牌，特斯拉是因?yàn)槲覀冞�沒(méi)有出來(lái)，所以大家沒(méi)得選。那除了特斯拉，有幾個(gè)國(guó)外的品牌在中國(guó)賣了幾臺(tái)車？現(xiàn)在是個(gè)位數(shù)的份額，就算能追一點(diǎn)，追到20%可以嗎？那也就是往上追吧。大家也不要看不起我們國(guó)內(nèi)的現(xiàn)在的北汽等等這樣的品牌，我們的份額在這里。現(xiàn)在的智能電動(dòng)車這個(gè)浪潮里面，別人有的東西我們都有，還不一樣用同樣的電池，用同樣的芯片，不都是這些事嗎？有什么不得了的呢？
 

　　可是我們有本地化的數(shù)據(jù)，本地化的基礎(chǔ)設(shè)施的能力，那就不一樣了。所以事實(shí)上來(lái)講，智能電動(dòng)車，對(duì)這個(gè)行業(yè)的變化其實(shí)是非常大的。我把它比喻成，以前因?yàn)榇蠹叶际亲龅臋C(jī)械工程方面的東西，以前我們看一個(gè)車的時(shí)候，我們其實(shí)都是用一個(gè)節(jié)奏去看，實(shí)驗(yàn)、研發(fā)，所有的東西都是一個(gè)節(jié)奏，迭代，都是用一個(gè)節(jié)奏去看。比如說(shuō)五年，那五年一代，我們都按照五年去看。今天不一樣，今天有軟件，有不斷迭代的軟件，有不斷產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，那可能就不一樣了，這可能就是一個(gè)交響樂(lè)團(tuán)，有打鼓的有拉小提琴的有彈鋼琴的，把他們指揮到一起。這樣一個(gè)時(shí)代在全球是從來(lái)沒(méi)有遇到過(guò)的，所以本地的公司就會(huì)有很大的機(jī)會(huì)。
 

　　但是在這樣一個(gè)機(jī)遇下，我們其實(shí)本地的公司，有中國(guó)背景的公司，確實(shí)我們也要意識(shí)到，我們?cè)谶@樣一個(gè)變革里面，我們可能不是一家公司能夠做到的，還是需要一些產(chǎn)業(yè)協(xié)作的思維。
 

　　還是從硬件、軟件、基礎(chǔ)設(shè)施這三個(gè)方面去看，硬件不用說(shuō)了，我們?cè)陔姵卦诤芏喾矫�，電機(jī)，在電控方面，特別是在附加值最高的，像芯片、傳感器等等這些事情上，我們其實(shí)是要有一些國(guó)家級(jí)的推動(dòng)。我覺得國(guó)家其實(shí)真正要推動(dòng)的是這些底層技術(shù)的共享，這就像董會(huì)長(zhǎng)他們這邊推動(dòng)的動(dòng)力電池等等這樣一些聯(lián)盟，我覺得這都是很好的方向。
 

　　就像我們中國(guó)現(xiàn)在進(jìn)口量最大的其實(shí)已經(jīng)不是石油，就是花的外匯，是芯片。這些最底層的東西，能不能有一些協(xié)同、共享，一起產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟推動(dòng)的方式，這是非常重要的。就像我們今天看IGBT的芯片，車上各種各樣的通訊芯片，我們還只能從國(guó)外進(jìn)口。這些其實(shí)附加值是很高的。我覺得硬件的層面有很多事可以去做，特別是電池，我覺得這占電動(dòng)車泵的比例非常高的，類似這樣的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。一旦我們建立起來(lái)了，我覺得我們就真正會(huì)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)榧�成研發(fā)，這些總是相對(duì)來(lái)說(shuō)容易的，底層的這些東西真的是最難的，而且是真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

 

　　在軟件方面，確確實(shí)實(shí)更加需要有一些聯(lián)盟的概念，因?yàn)槲易约赫J(rèn)為，將來(lái)無(wú)人駕駛也好，將來(lái)在智能汽車這一部分，我覺得將來(lái)就是聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)。這是我一直的觀點(diǎn)。因?yàn)閱为?dú)一個(gè)公司的一個(gè)數(shù)據(jù)的產(chǎn)生能力，是不足以和那么廣闊的聯(lián)盟去競(jìng)爭(zhēng)的。特斯拉如果它不是開放的思路，將來(lái)肯定會(huì)出問(wèn)題，它的自動(dòng)駕駛這個(gè)事情肯定是會(huì)出問(wèn)題的。
 

　　其實(shí)基本的邏輯是什么，誰(shuí)的數(shù)據(jù)越多，誰(shuí)的學(xué)習(xí)能力越強(qiáng)，學(xué)的能力越強(qiáng)，反過(guò)來(lái)講就會(huì)有更多的人買你的車，你的數(shù)據(jù)就會(huì)更多，會(huì)建立這樣一個(gè)循環(huán)。這里面的數(shù)據(jù)量就是很重要的，數(shù)據(jù)量和顆粒度，和更新的速度，就會(huì)非常重要。這就像航空公司的聯(lián)盟，航空公司有三大聯(lián)盟，要單獨(dú)一個(gè)航空公司搞積分就不太行，聯(lián)盟才可以讓你做到四通八達(dá)。在自動(dòng)駕駛這一部分，將來(lái)一定會(huì)是這樣一個(gè)聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)的這些公司，有沒(méi)有這樣的思維，合起來(lái)建立一個(gè)真正有競(jìng)爭(zhēng)力的，基于數(shù)據(jù)的自動(dòng)駕駛的分享平臺(tái)，這也是我們要去想的。
 

　　第三個(gè)是基礎(chǔ)設(shè)施，特別是充換電網(wǎng)絡(luò)方面的基礎(chǔ)設(shè)施，能不能也能夠有一個(gè)聯(lián)盟的思維去做，能不能大家真正的形成一個(gè)真正有競(jìng)爭(zhēng)力的網(wǎng)絡(luò)，給用戶更好的體驗(yàn)。這是我覺得，在換道先跑的機(jī)遇下面，我們應(yīng)該圍繞著硬件、軟件、數(shù)據(jù)、服務(wù)這樣一個(gè)總體的思維，有一個(gè)全局的思考，有一個(gè)基于整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)換道先跑的戰(zhàn)略機(jī)遇期，有一個(gè)聯(lián)盟的思考。
 

　　我們蔚來(lái)汽車是一個(gè)新公司，我們一開始就是希望這么做事情，我們?nèi)プ鰧?duì)的事情，所以我們成立了一個(gè)一百億的資金，蔚來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)基金。目前為止，雖然是新的基金，我們已經(jīng)投資出去三十多個(gè)億，從產(chǎn)業(yè)鏈的新材料開始，到儲(chǔ)能、能源互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛，包括別的新能源汽車公司，我們用資本的紐帶逐步建立起這樣一個(gè)真正的有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的聯(lián)盟。
 

　　最后做一個(gè)小廣告，12月16號(hào)我們已經(jīng)宣布，我們的ES8在北京會(huì)正式上市，在北京的五棵松體育館，希望大家和各位領(lǐng)導(dǎo)，到時(shí)候能夠到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。