第19屆亞太汽車工程年會&2017中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會（APAC 19 & 2017 SAECCE）于10月24-26日舉辦,本次論壇以“未來汽車與交通變革”為主題，攜手行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、學(xué)會領(lǐng)導(dǎo)、院士、汽車及相關(guān)行業(yè)權(quán)威專家在內(nèi)逾3000余位國內(nèi)外業(yè)界嘉賓共同探討汽車產(chǎn)業(yè)車廠與零部件協(xié)同創(chuàng)新和技術(shù)發(fā)展路徑。以下是蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在會議上的演講實錄：

 

　　李斌：謝謝。各位領(lǐng)導(dǎo)各位嘉賓，感謝有機會能在這里分享一些看法。其實我一直，因為這個題目我上次在泰達論壇上也做過一個分享，當時也是最后一個講，當時講得也是比較快，需要我控制一下時間。

我把這個觀點今天再跟大家分享一下，我認為在過去的這十年的時間里面，其實中國的整個產(chǎn)業(yè)政策，應(yīng)該說是非常，大面上來講是非常正確的。其實我們在今天看到有很多像蔚來汽車這樣的公司創(chuàng)業(yè)，這也證明了我們產(chǎn)業(yè)政策的方向是給了我們這樣一些創(chuàng)業(yè)公司很好的機遇。另外我覺得，包括現(xiàn)在全球紛紛出臺電動車，還有禁售燃油車的時間表，也證明我們推動電動車的整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其實是一個真正的方向。
 

　　以前我們講這個行業(yè)，都講要彎道超車，我其實一直對這個詞稍稍有點不那么認同。因為彎道超車是最難的，直道都超不了車，彎道怎么超呢？去年我大概領(lǐng)悟到，我們其實不是彎道超車，我們是換道先跑，這還是可以做到的。比如說我們蔚來汽車的EP9，創(chuàng)造了很多知名賽道的最快記錄。德國的媒體問我說，你這個寶馬、奔馳、奧迪他們做不出來嗎？我說我不知道，他們沒做。這其實就是我說的換道先跑。
 

　　換道先跑，確實對于中國成為一個汽車強國來講，是非常重要的一個戰(zhàn)略機遇。這換的是什么道？我們以前都是，很多從環(huán)保、能源安全，從很多方面，從能耗，從技術(shù)的角度去看。事實上，我們可能要換一個角度去看。我們其實換的是用戶體驗的道，我們是換了智能電動車，它其實不簡單的是一個驅(qū)動的能源方式的變化，其實改變了很多的東西。今天的汽車，智能電動車，首先是一個軟件定義的汽車。軟件可能就更重要了。它是基于數(shù)據(jù)不斷迭代的汽車，數(shù)據(jù)就更加重要了。它是基于不同的服務(wù)場景，需要更好的服務(wù)用戶，它給用戶的連接帶來了很多非常靈活、可用的方式的這樣一個新的產(chǎn)業(yè)鏈定義的汽車，服務(wù)體驗就更加重要了。所以它真正換的是用戶體驗的道。
 

　　以前我們講車，都是講外觀、內(nèi)飾、安全性、性能這些東西，現(xiàn)在還要講，但是它只是一個必要條件，只是基礎(chǔ)條件、基本條件，做不好車肯定是不行的，但是光做好車也不行。我覺得這是一個很重要的基礎(chǔ)，就像我們往回看2007年蘋果發(fā)布它的智能手機的時候，真正帶來的變化并不是通話這件事情有多大的改變，實際上蘋果手機的通話質(zhì)量一直都不好，它也并沒有帶來什么待機時長不得了的突破，到今天還超不過一天。但是帶來了什么變化？就像我們今天非常糾結(jié)續(xù)航里程等等這些，用戶在意這些東西嗎？可能并不一定在意。
 

　　硬件當然是基礎(chǔ)條件，肯定得好，但是真正重要的是，現(xiàn)在的車，智能電動車，是一個硬件、軟件、服務(wù)一體化的用戶體驗。用戶其實，為什么今天很多人抱怨說我真的不想買車了，煩死了。這背后到底是什么意思？它意味著很多東西，它意味著車上的屏不好使，還得買個手機支架，用手機做導(dǎo)航。意味著修車也不知道多少錢，也不知道該找誰，意味著家里沒有辦法裝充電樁，想買電動車的話沒地方充電，還不一定是充電的時長時短，還不是這些東西。這背后意味著很多用戶體驗層面的東西。
 

　　我做了二十年的創(chuàng)業(yè)，而且做的都是互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)的邏輯，互聯(lián)網(wǎng)的思維，到最后歸根到底其實就是用戶思維，一切都從用戶體驗出發(fā)。我是覺得，我們智能電動車的整個產(chǎn)業(yè)政策的推動，一開始是從能耗，從產(chǎn)業(yè)政策，從國家能源安全，從這些方面推動的。但事實上，它正好迎合了用戶體驗的變革的方向。比如說自動駕駛的時代，電動車有巨大的優(yōu)勢，它的反應(yīng)快，這用戶體驗就不一樣了。你開個汽油車，自動跟車老被加塞，開電動車如影相隨，這就不一樣了，它反應(yīng)快，這就是用戶體驗的變化。比如說今天我們說的在家充電很麻煩的事情，但是反過來你也可以看到電是很分布式的，你可以有一些創(chuàng)新的方法，有移動互聯(lián)網(wǎng)的方法，讓充電這件事情變得比加油方便，那可能就成了，用電動車比汽油車就有一個用戶體驗的優(yōu)勢。所以其實互聯(lián)網(wǎng)的思維就是用戶角度的用戶體驗的思維，這個其實是真正換的道。
 

　　我們換的道其實不是能源、驅(qū)動方式，而換的是用戶體驗的道。從這個角度來講，我并不是嘩眾取寵，我覺得國外的公司基本都沒戲了。并不是他們造不出好車，不是這個意思。你去看看智能手機行業(yè)，為什么我這么說？給大家舉個小例子。前兩天我在德國慕尼黑，我們設(shè)計中心開會，一個德國設(shè)計師問我，為什么中國的app和中控屏上面那么多漢字？為什么不是圖標？我跟他說，漢字就是圖標，漢字本身就是圖標。其實這個時代，用戶體驗的構(gòu)成更多的來自于本地化的數(shù)據(jù)、本地化的服務(wù)、本地化的基礎(chǔ)設(shè)施，而這些東西不是一個跨國的合資的，弄來弄去的這么一個復(fù)雜的機構(gòu)能夠響應(yīng)的。我們想一想，2004年的時候，亞馬遜買了卓越網(wǎng)，2007年劉強東才拿到一千萬美金的投資。今天，有幾個人在亞馬遜上買東西？我們國家從來沒有任何限制亞馬遜在中國發(fā)展的任何的做法，從來都沒有過，為什么eBay在2002、2003年花了上億美金買了易趣，淘寶那時候才真正走向市場。今天阿里巴巴的市值是整個eBay全球的多少倍，估計快十倍了。所以我是覺得，智能電動車這一波浪潮，中國的企業(yè)，不管是新創(chuàng)的公司還是現(xiàn)在的公司，你只要立足于本地的數(shù)據(jù)、用戶體驗、用戶場景、用戶習(xí)慣，我認為一定是能夠有非常大的機會的。
 

　　我們有時候看一個數(shù)字，當然我們不要看現(xiàn)在的數(shù)字有點，在過去十幾年里面，大家想象一下，從來沒有一個時刻是外資品牌要去追份額的，可是今天在電動車就是這樣，那些外資品牌，特斯拉是因為我們還沒有出來，所以大家沒得選。那除了特斯拉，有幾個國外的品牌在中國賣了幾臺車？現(xiàn)在是個位數(shù)的份額，就算能追一點，追到20%可以嗎？那也就是往上追吧。大家也不要看不起我們國內(nèi)的現(xiàn)在的北汽等等這樣的品牌，我們的份額在這里。現(xiàn)在的智能電動車這個浪潮里面，別人有的東西我們都有，還不一樣用同樣的電池，用同樣的芯片，不都是這些事嗎？有什么不得了的呢？
 

　　可是我們有本地化的數(shù)據(jù)，本地化的基礎(chǔ)設(shè)施的能力，那就不一樣了。所以事實上來講，智能電動車，對這個行業(yè)的變化其實是非常大的。我把它比喻成，以前因為大家都是做的機械工程方面的東西，以前我們看一個車的時候，我們其實都是用一個節(jié)奏去看，實驗、研發(fā)，所有的東西都是一個節(jié)奏，迭代，都是用一個節(jié)奏去看。比如說五年，那五年一代，我們都按照五年去看。今天不一樣，今天有軟件，有不斷迭代的軟件，有不斷產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，那可能就不一樣了，這可能就是一個交響樂團，有打鼓的有拉小提琴的有彈鋼琴的，把他們指揮到一起。這樣一個時代在全球是從來沒有遇到過的，所以本地的公司就會有很大的機會。
 

　　但是在這樣一個機遇下，我們其實本地的公司，有中國背景的公司，確實我們也要意識到，我們在這樣一個變革里面，我們可能不是一家公司能夠做到的，還是需要一些產(chǎn)業(yè)協(xié)作的思維。
 

　　還是從硬件、軟件、基礎(chǔ)設(shè)施這三個方面去看，硬件不用說了，我們在電池在很多方面，電機，在電控方面，特別是在附加值最高的，像芯片、傳感器等等這些事情上，我們其實是要有一些國家級的推動。我覺得國家其實真正要推動的是這些底層技術(shù)的共享，這就像董會長他們這邊推動的動力電池等等這樣一些聯(lián)盟，我覺得這都是很好的方向。
 

　　就像我們中國現(xiàn)在進口量最大的其實已經(jīng)不是石油，就是花的外匯，是芯片。這些最底層的東西，能不能有一些協(xié)同、共享，一起產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟推動的方式，這是非常重要的。就像我們今天看IGBT的芯片，車上各種各樣的通訊芯片，我們還只能從國外進口。這些其實附加值是很高的。我覺得硬件的層面有很多事可以去做，特別是電池，我覺得這占電動車泵的比例非常高的，類似這樣的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。一旦我們建立起來了，我覺得我們就真正會有市場競爭力。因為集成研發(fā)，這些總是相對來說容易的，底層的這些東西真的是最難的，而且是真正的競爭優(yōu)勢。

 

　　在軟件方面，確確實實更加需要有一些聯(lián)盟的概念，因為我自己認為，將來無人駕駛也好，將來在智能汽車這一部分，我覺得將來就是聯(lián)盟之間的競爭。這是我一直的觀點。因為單獨一個公司的一個數(shù)據(jù)的產(chǎn)生能力，是不足以和那么廣闊的聯(lián)盟去競爭的。特斯拉如果它不是開放的思路，將來肯定會出問題，它的自動駕駛這個事情肯定是會出問題的。
 

　　其實基本的邏輯是什么，誰的數(shù)據(jù)越多，誰的學(xué)習(xí)能力越強，學(xué)的能力越強，反過來講就會有更多的人買你的車，你的數(shù)據(jù)就會更多，會建立這樣一個循環(huán)。這里面的數(shù)據(jù)量就是很重要的，數(shù)據(jù)量和顆粒度，和更新的速度，就會非常重要。這就像航空公司的聯(lián)盟，航空公司有三大聯(lián)盟，要單獨一個航空公司搞積分就不太行，聯(lián)盟才可以讓你做到四通八達。在自動駕駛這一部分，將來一定會是這樣一個聯(lián)盟之間的競爭。中國的這些公司，有沒有這樣的思維，合起來建立一個真正有競爭力的，基于數(shù)據(jù)的自動駕駛的分享平臺，這也是我們要去想的。
 

　　第三個是基礎(chǔ)設(shè)施，特別是充換電網(wǎng)絡(luò)方面的基礎(chǔ)設(shè)施，能不能也能夠有一個聯(lián)盟的思維去做，能不能大家真正的形成一個真正有競爭力的網(wǎng)絡(luò)，給用戶更好的體驗。這是我覺得，在換道先跑的機遇下面，我們應(yīng)該圍繞著硬件、軟件、數(shù)據(jù)、服務(wù)這樣一個總體的思維，有一個全局的思考，有一個基于整個中國汽車產(chǎn)業(yè)換道先跑的戰(zhàn)略機遇期，有一個聯(lián)盟的思考。
 

　　我們蔚來汽車是一個新公司，我們一開始就是希望這么做事情，我們?nèi)プ鰧Φ氖虑�，所以我們成立了一個一百億的資金，蔚來新能源產(chǎn)業(yè)基金。目前為止，雖然是新的基金，我們已經(jīng)投資出去三十多個億，從產(chǎn)業(yè)鏈的新材料開始，到儲能、能源互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛，包括別的新能源汽車公司，我們用資本的紐帶逐步建立起這樣一個真正的有市場競爭力的聯(lián)盟。
 

　　最后做一個小廣告，12月16號我們已經(jīng)宣布，我們的ES8在北京會正式上市，在北京的五棵松體育館，希望大家和各位領(lǐng)導(dǎo)，到時候能夠到現(xiàn)場指導(dǎo)。