苗振國認為，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)目前正迎來百年不遇的機遇，長江汽車將緊抓這一歷史機遇，充分發(fā)揮其在電動汽車“正向研發(fā)”上的技術優(yōu)勢，做大做強自主品牌，未來真正參與到跟世界級的汽車公司競爭當中，成為具有世界影響力的中國電動汽車品牌。

 

    技術革新驅(qū)動發(fā)展專注電動汽車搶占行業(yè)制高點  

 

    在媒體專訪時，苗振國說：“蒸汽火車的發(fā)明把能源和運輸?shù)谝淮谓豢椓嗽谝黄穑�主導了第一次工業(yè)大革命，內(nèi)燃機的發(fā)明又把能源、石油和運輸方式第二次交織在一起，產(chǎn)生了美國為主的第二次工業(yè)革命。現(xiàn)在電動汽車由于儲能技術的發(fā)展，電動化跟交通以及互聯(lián)網(wǎng)結合必將帶來新的變革機會，正是基于這一認識，長江汽車的定位非常明晰：專心做好電動汽車。”

 

    自2010年開始，長江汽車就針對電動汽車進行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，先后投入20億元正向研發(fā)純電動汽車核心技術，將動力電池總成（pack）、電池管理系統(tǒng)（BMS）、整車控制器、電機控制器和輪邊雙電機驅(qū)動橋等部件列為核心部件進行自主開發(fā)和自主生產(chǎn)，占領電驅(qū)動關鍵零部件的技術制高點，形成和打造了電動汽車的核心競爭力。

 

    在談及長江汽車核心技術優(yōu)勢時，苗振國表示：在動力電池的開發(fā)方面，長江汽車對提升電池的安全穩(wěn)定性能做了很多深入的研究和探索，長江汽車一直堅持在電池管理系統(tǒng)中先把充電的數(shù)據(jù)模型建立起來，然后在此基礎上開發(fā)后續(xù)其他的控制技術，由此長江汽車的電池管理系統(tǒng)對于電動汽車的控制是非常有效的。同時，長江汽車在整車的控制器方面也應用了其獨有的技術。到目前為止，該技術在行業(yè)中具有一定領先地位。另外，長江汽車還首創(chuàng)開發(fā)了輪邊電機驅(qū)動橋，有效地降低了整車的重量，并且提升了能量傳輸?shù)男Ч�。正因如此，長江汽車的整體技術水平已經(jīng)達到世界級水準。

 

    目前，長江汽車以動力電池為中心，全新開發(fā)三個新能源汽車專用整車平臺架構：純電可擴展商務車平臺架構SECA，物流車平臺架構SETA，乘用車平臺架構SEPA，其中長江汽車SECA、SETA為全球首創(chuàng)。今年九月份，長江汽車向美國Chanje公司出口自主研發(fā)生產(chǎn)的V8070型高端電動物流車，這不僅是長江汽車首批發(fā)往美國的車輛，同時也是國內(nèi)首次大批量出口美國的高端電動物流車。

 

    苗振國在采訪中透露，長江汽車的電動商務車平臺就是按照美國的標準進行開發(fā)的，經(jīng)過4000多項的驗證，產(chǎn)品完全達到了商務車的標準，一方面體現(xiàn)了長江平臺在開發(fā)方面的優(yōu)勢，再一個，新技術平臺的開發(fā)也使整個產(chǎn)品線的一致性和穩(wěn)定性得到了進一步發(fā)展，同時也獲得了美國用戶的認可，由此還帶來了更多的機遇，長江的產(chǎn)品有非常大的機會成為細分領域、尤其是電動物流車領域的具有全新替代性的產(chǎn)品。

 

    未來電動汽車能源補充將以“分散”為主

 

    在苗振國看來，電動汽車要讓消費者全面認可，達到甚至超越原有的傳統(tǒng)燃油汽車這種水平，才可能去替代，這需要一個漫長的過程。目前來看，電動汽車市場占有率相對較小，仍然處于市場培育階段，而續(xù)航能力和充電方式是影響電動汽車快速市場化的主要因素。在接受媒體采訪時，苗振國表示，長江汽車目前正在布局氫燃料電動車，設立有專門的電池研究院，并請到國家級氫燃料電池研究專家做首席院長，未來車用能源中，氫燃料將與動力電池并存互補，共同支撐長江新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。“我們?yōu)槭裁匆辉僬f電增程呢？因為現(xiàn)在的電這個能源已經(jīng)到了千家萬戶，是我們應用能源當中最方便的一個來源。氫燃料電池本身也有一些細分市場的領域，這兩個結合是我們要追求的一個方向，因此我們?yōu)榱诉@個技術方向也做了一些布局。”

 

    苗振國認為，盡管目前電動汽車在充電輔助上不如傳統(tǒng)燃油車那么方便，但是隨著電動汽車數(shù)量逐步增加，輔助設施會逐步完善，而且電動汽車的能源補充方式也會帶來一種變革，會以分散補充為主，集中式補充為輔。類似加油站的集中充電站就是一個補充、應急，更多的充電補充將在家庭或者工作場完成。這樣一來，用戶體驗的便捷度將大大增加，而這也將反過來促進電動汽車在市場上的普及應用。

 

    技術是自主品牌核心競爭力 未來長江要參與世界競爭

 

    我國汽車工業(yè)一直以來未能實現(xiàn)在發(fā)動機、變速箱等核心零部件領域?qū)Πl(fā)達國家的追趕。但在新能源汽車領域，我國與全球汽車制造強國站在同一起跑線上，在其中一些領域甚至更具優(yōu)勢。隨著“雙積分”政策的出臺，國外車企普遍看好國內(nèi)新能源汽車市場，紛紛采取合資運營等方式進入中國市場，這其中也包括行業(yè)巨頭特斯拉。如何抓住當下的歷史性機遇，加快搶占國內(nèi)外新能源汽車市場？在苗振國看來，技術驅(qū)動才是核心，只要能夠下決心把技術做精、做細，把產(chǎn)品制造、精益化管理做到位，真正按照汽車標準來去生產(chǎn)，中國品牌在應對合資品牌的沖擊時，將會擁有更強大的競爭力。

 

  苗振國認為，長江汽車獨樹一幟的“正向研發(fā)”技術體系，讓企業(yè)在發(fā)展的路上少走了傳統(tǒng)車企轉型新能源汽車時“逆向研發(fā)”所走的彎路，而這種技術優(yōu)勢，或許將讓長江汽車在厚積后，迎來“薄發(fā)”。正如苗振國在接受媒體采訪時所說“我們的目標是未來能夠參與到跟世界級的汽車公司競爭當中。我們希望在當電動汽車成為市場主流那一天，世界十大品牌當中，能夠有3-4個中國的品牌。我們也希望經(jīng)過努力，能夠讓長江汽車名列其中，這是我們的目標。”