苗振國認(rèn)為，中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)目前正迎來百年不遇的機(jī)遇，長江汽車將緊抓這一歷史機(jī)遇，充分發(fā)揮其在電動(dòng)汽車“正向研發(fā)”上的技術(shù)優(yōu)勢，做大做強(qiáng)自主品牌，未來真正參與到跟世界級(jí)的汽車公司競爭當(dāng)中，成為具有世界影響力的中國電動(dòng)汽車品牌。

 

    技術(shù)革新驅(qū)動(dòng)發(fā)展專注電動(dòng)汽車搶占行業(yè)制高點(diǎn)  

 

    在媒體專訪時(shí)，苗振國說：“蒸汽火車的發(fā)明把能源和運(yùn)輸?shù)谝淮谓豢椓嗽谝黄�，主�?dǎo)了第一次工業(yè)大革命，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明又把能源、石油和運(yùn)輸方式第二次交織在一起，產(chǎn)生了美國為主的第二次工業(yè)革命�，F(xiàn)在電動(dòng)汽車由于儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)化跟交通以及互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合必將帶來新的變革機(jī)會(huì)，正是基于這一認(rèn)識(shí)，長江汽車的定位非常明晰：專心做好電動(dòng)汽車。”

 

    自2010年開始，長江汽車就針對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，先后投入20億元正向研發(fā)純電動(dòng)汽車核心技術(shù)，將動(dòng)力電池總成（pack）、電池管理系統(tǒng)（BMS）、整車控制器、電機(jī)控制器和輪邊雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋等部件列為核心部件進(jìn)行自主開發(fā)和自主生產(chǎn)，占領(lǐng)電驅(qū)動(dòng)關(guān)鍵零部件的技術(shù)制高點(diǎn)，形成和打造了電動(dòng)汽車的核心競爭力。

 

    在談及長江汽車核心技術(shù)優(yōu)勢時(shí)，苗振國表示：在動(dòng)力電池的開發(fā)方面，長江汽車對(duì)提升電池的安全穩(wěn)定性能做了很多深入的研究和探索，長江汽車一直堅(jiān)持在電池管理系統(tǒng)中先把充電的數(shù)據(jù)模型建立起來，然后在此基礎(chǔ)上開發(fā)后續(xù)其他的控制技術(shù)，由此長江汽車的電池管理系統(tǒng)對(duì)于電動(dòng)汽車的控制是非常有效的。同時(shí)，長江汽車在整車的控制器方面也應(yīng)用了其獨(dú)有的技術(shù)。到目前為止，該技術(shù)在行業(yè)中具有一定領(lǐng)先地位。另外，長江汽車還首創(chuàng)開發(fā)了輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，有效地降低了整車的重量，并且提升了能量傳輸?shù)男Ч�。正因如此，長江汽車的整體技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到世界級(jí)水準(zhǔn)。

 

    目前，長江汽車以動(dòng)力電池為中心，全新開發(fā)三個(gè)新能源汽車專用整車平臺(tái)架構(gòu)：純電可擴(kuò)展商務(wù)車平臺(tái)架構(gòu)SECA，物流車平臺(tái)架構(gòu)SETA，乘用車平臺(tái)架構(gòu)SEPA，其中長江汽車SECA、SETA為全球首創(chuàng)。今年九月份，長江汽車向美國Chanje公司出口自主研發(fā)生產(chǎn)的V8070型高端電動(dòng)物流車，這不僅是長江汽車首批發(fā)往美國的車輛，同時(shí)也是國內(nèi)首次大批量出口美國的高端電動(dòng)物流車。

 

    苗振國在采訪中透露，長江汽車的電動(dòng)商務(wù)車平臺(tái)就是按照美國的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)的，經(jīng)過4000多項(xiàng)的驗(yàn)證，產(chǎn)品完全達(dá)到了商務(wù)車的標(biāo)準(zhǔn)，一方面體現(xiàn)了長江平臺(tái)在開發(fā)方面的優(yōu)勢，再一個(gè)，新技術(shù)平臺(tái)的開發(fā)也使整個(gè)產(chǎn)品線的一致性和穩(wěn)定性得到了進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)也獲得了美國用戶的認(rèn)可，由此還帶來了更多的機(jī)遇，長江的產(chǎn)品有非常大的機(jī)會(huì)成為細(xì)分領(lǐng)域、尤其是電動(dòng)物流車領(lǐng)域的具有全新替代性的產(chǎn)品。

 

    未來電動(dòng)汽車能源補(bǔ)充將以“分散”為主

 

    在苗振國看來，電動(dòng)汽車要讓消費(fèi)者全面認(rèn)可，達(dá)到甚至超越原有的傳統(tǒng)燃油汽車這種水平，才可能去替代，這需要一個(gè)漫長的過程。目前來看，電動(dòng)汽車市場占有率相對(duì)較小，仍然處于市場培育階段，而續(xù)航能力和充電方式是影響電動(dòng)汽車快速市場化的主要因素。在接受媒體采訪時(shí)，苗振國表示，長江汽車目前正在布局氫燃料電動(dòng)車，設(shè)立有專門的電池研究院，并請(qǐng)到國家級(jí)氫燃料電池研究專家做首席院長，未來車用能源中，氫燃料將與動(dòng)力電池并存互補(bǔ)，共同支撐長江新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。“我們?yōu)槭裁匆辉僬f電增程呢？因?yàn)楝F(xiàn)在的電這個(gè)能源已經(jīng)到了千家萬戶，是我們應(yīng)用能源當(dāng)中最方便的一個(gè)來源。氫燃料電池本身也有一些細(xì)分市場的領(lǐng)域，這兩個(gè)結(jié)合是我們要追求的一個(gè)方向，因此我們?yōu)榱诉@個(gè)技術(shù)方向也做了一些布局。”

 

    苗振國認(rèn)為，盡管目前電動(dòng)汽車在充電輔助上不如傳統(tǒng)燃油車那么方便，但是隨著電動(dòng)汽車數(shù)量逐步增加，輔助設(shè)施會(huì)逐步完善，而且電動(dòng)汽車的能源補(bǔ)充方式也會(huì)帶來一種變革，會(huì)以分散補(bǔ)充為主，集中式補(bǔ)充為輔。類似加油站的集中充電站就是一個(gè)補(bǔ)充、應(yīng)急，更多的充電補(bǔ)充將在家庭或者工作場完成。這樣一來，用戶體驗(yàn)的便捷度將大大增加，而這也將反過來促進(jìn)電動(dòng)汽車在市場上的普及應(yīng)用。

 

    技術(shù)是自主品牌核心競爭力 未來長江要參與世界競爭

 

    我國汽車工業(yè)一直以來未能實(shí)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件領(lǐng)域?qū)Πl(fā)達(dá)國家的追趕。但在新能源汽車領(lǐng)域，我國與全球汽車制造強(qiáng)國站在同一起跑線上，在其中一些領(lǐng)域甚至更具優(yōu)勢。隨著“雙積分”政策的出臺(tái)，國外車企普遍看好國內(nèi)新能源汽車市場，紛紛采取合資運(yùn)營等方式進(jìn)入中國市場，這其中也包括行業(yè)巨頭特斯拉。如何抓住當(dāng)下的歷史性機(jī)遇，加快搶占國內(nèi)外新能源汽車市場？在苗振國看來，技術(shù)驅(qū)動(dòng)才是核心，只要能夠下決心把技術(shù)做精、做細(xì)，把產(chǎn)品制造、精益化管理做到位，真正按照汽車標(biāo)準(zhǔn)來去生產(chǎn)，中國品牌在應(yīng)對(duì)合資品牌的沖擊時(shí)，將會(huì)擁有更強(qiáng)大的競爭力。

 

  苗振國認(rèn)為，長江汽車獨(dú)樹一幟的“正向研發(fā)”技術(shù)體系，讓企業(yè)在發(fā)展的路上少走了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源汽車時(shí)“逆向研發(fā)”所走的彎路，而這種技術(shù)優(yōu)勢，或許將讓長江汽車在厚積后，迎來“薄發(fā)”。正如苗振國在接受媒體采訪時(shí)所說“我們的目標(biāo)是未來能夠參與到跟世界級(jí)的汽車公司競爭當(dāng)中。我們希望在當(dāng)電動(dòng)汽車成為市場主流那一天，世界十大品牌當(dāng)中，能夠有3-4個(gè)中國的品牌。我們也希望經(jīng)過努力，能夠讓長江汽車名列其中，這是我們的目標(biāo)。”