​固態(tài)電池作為新一代儲(chǔ)能技術(shù)，正逐漸引起廣泛關(guān)注，尤其是在電池行業(yè)和新能源車領(lǐng)域。與傳統(tǒng)的鋰離子電池相比，固態(tài)電池具有顯著的優(yōu)勢(shì)，包括更高的能量密度、更優(yōu)的安全性以及更長(zhǎng)的使用壽命。這些特性使得固態(tài)電池在滿足日益增長(zhǎng)的電力需求和提升電動(dòng)車性能方面展現(xiàn)出巨大的潛力。

近年來，隨著全球?qū)�可再生能源和電�?dòng)交通工具的重視，固態(tài)電池的研發(fā)和應(yīng)用得到了前所未有的推動(dòng)。產(chǎn)業(yè)界對(duì)固態(tài)電池的追求與期盼，不僅體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)的加速上，還體現(xiàn)在各大企業(yè)的投資和合作上。中國(guó)市場(chǎng)的許多汽車制造商和科技公司紛紛加大對(duì)固態(tài)電池技術(shù)的投入，力求在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)。

特別是在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，固態(tài)電池的應(yīng)用前景更加廣闊。隨著智能化技術(shù)的不斷進(jìn)步，電動(dòng)車對(duì)電池的性能要求也在不斷提高。固態(tài)電池憑借其高能量密度，能夠?yàn)殡妱?dòng)車提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程，同時(shí)其優(yōu)越的安全性能夠有效降低火災(zāi)和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，提升用戶的使用信心。此外，固態(tài)電池的長(zhǎng)壽命特性也意味著更低的更換頻率和更少的環(huán)境負(fù)擔(dān)。

廣汽

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司申請(qǐng)一項(xiàng)名為“種復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)及其制備方法固態(tài)電池”的專利，提到復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)采用具有包覆層的硫化物固態(tài)電解質(zhì)和聚合物固態(tài)電解質(zhì)復(fù)配，其中，具有包覆層的硫化物固態(tài)電解質(zhì)可以提供高離子電導(dǎo)率，聚合物固態(tài)電解質(zhì)可以提供良好的固固接觸，從而降低制得的固態(tài)電池中的界面阻抗。

廣汽集團(tuán)在11月8日也宣布，公司已成功打通全固態(tài)電池的全流程制造工藝，預(yù)計(jì)該產(chǎn)品將于2026年正式裝車，并搭載于昊鉑車型上。該全固態(tài)電池采用100%固態(tài)電解質(zhì)，能量密度超過350Wh/kg，150周循環(huán)后電池容量保持在90%以上。廣汽集團(tuán)表示，該電池具有超高能量密度、超高安全性及大容量全固態(tài)電芯三大核心優(yōu)勢(shì)，將為新能源汽車提供更為可靠的續(xù)航和安全保障。

華為

華為在固態(tài)電池領(lǐng)域也迎來進(jìn)展，公司公布了《摻雜硫化物材料及其制備方法、鋰離子電池》的新發(fā)明。發(fā)明專利的背景是，硫化物固態(tài)電池在充放電過程中，金屬鋰負(fù)極與硫化物電解質(zhì)的界面副反應(yīng)嚴(yán)重，影響電池壽命。對(duì)此，該專利通過摻雜包括氮元素等材料，使得摻雜硫化物材料對(duì)金屬鋰具有較佳的穩(wěn)定性，制備的鋰離子電池具有較長(zhǎng)的使用壽命。

華為在固態(tài)電池領(lǐng)域積極布局，顯示出其在新能源技術(shù)方面的前瞻性。作為已經(jīng)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)有所涉足的企業(yè)，華為若能在固態(tài)電池技術(shù)上取得重大突破，將為其電動(dòng)車業(yè)務(wù)帶來顯著的優(yōu)勢(shì)。固態(tài)電池對(duì)于華為進(jìn)一步拓展電動(dòng)汽車市場(chǎng)至關(guān)重要。因此，華為在固態(tài)電池領(lǐng)域的成功研發(fā)，不僅有助于提升其在電動(dòng)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，也將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和可持續(xù)發(fā)展。

欣旺達(dá)

欣旺達(dá)表示，公司第一代半固態(tài)電池已經(jīng)完成開發(fā)。第二代半固態(tài)電池的電芯樣品已經(jīng)開始中試試驗(yàn)。第三代聚合物復(fù)合全固態(tài)電池已完成實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證，預(yù)計(jì)2025年完成產(chǎn)品開發(fā)。第四代全固態(tài)電池還在開發(fā)中，預(yù)計(jì)2027年完成實(shí)驗(yàn)室樣品制作。

寧德時(shí)代

寧德時(shí)代表示其全固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充至超過1000人，并在今年正式進(jìn)入20Ah樣品試制階段。寧德時(shí)代目前主攻的硫化物路線被視為固態(tài)電池技術(shù)的關(guān)鍵突破點(diǎn)。據(jù)知情人士透露，寧德時(shí)代的方案能將三元鋰電池的能量密度提升至500Wh/kg，相比現(xiàn)有電池提升超過40%。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾將固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)度分為9個(gè)等級(jí)，并透露公司目前處于等級(jí)4，目標(biāo)是在2027年提高到7-8級(jí)，實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的小批量生產(chǎn)。寧德時(shí)代目前主攻的硫化物路線被視為固態(tài)電池技術(shù)的關(guān)鍵突破點(diǎn)。

奇瑞

奇瑞汽車也在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了重要突破。在11月15日舉辦的第二十二屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)上，奇瑞獵風(fēng)首發(fā)亮相，成為奇瑞旗下第一款搭載全固態(tài)電池的車型，支持800V高壓快充，純電里程超過1500km。奇瑞在2024奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)上正式公布鯤鵬電池品牌，并透露當(dāng)前正在研發(fā)固態(tài)電池，目標(biāo)2026年全固態(tài)電池上車（定向運(yùn)營(yíng)），2027年批量上市，能量密度超600Wh/kg，純電續(xù)航里程有望突破1500km。

智己

智己 L6 超級(jí)智能轎車正式發(fā)布，該款新能源車搭載“光年”固態(tài)電池，同等重量載電量提升30%，可實(shí)現(xiàn)高溫不可燃，充電12分鐘續(xù)航400km。L6動(dòng)力電池采用了“高離子電導(dǎo)率、耐高溫固態(tài)電解質(zhì)”以及“干法固態(tài)電解質(zhì)層一體成型”技術(shù)，這比此前常用的“果凍”電解質(zhì)技術(shù)有了較大的內(nèi)阻優(yōu)勢(shì)。為了增強(qiáng)鋰離子導(dǎo)電性，光年固態(tài)電池加入10%浸潤(rùn)液，因此多位行業(yè)人士仍將光年固態(tài)電池歸類為“半固態(tài)電池”。無論如何，智己已經(jīng)邁向了向固態(tài)電池靠攏的技術(shù)路線。

蔚來

早在2023年12月，蔚來ET7就宣布搭載了150KWH半固態(tài)電池，實(shí)測(cè)續(xù)航超1000公里。這款車的半固態(tài)電池則由衛(wèi)藍(lán)新能源提供，電芯能量密度高達(dá) 360kWh/kg，電池包密度 260Wh/kg。

此外，蔚來認(rèn)為換電模式將加快固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化。其中，換電模式可以更好監(jiān)控電池的健康狀態(tài)，能夠延緩電池的壽命，這對(duì)固態(tài)電池是非常關(guān)鍵的。換電模式可以提前體驗(yàn)固態(tài)電池的優(yōu)異性能，這樣可以更快推向市場(chǎng)，換電模式還可以作為積累裝車運(yùn)營(yíng)及測(cè)試數(shù)據(jù)，為規(guī)模化提供支持。

長(zhǎng)安汽車

太藍(lán)新能源與長(zhǎng)安汽車在重慶聯(lián)合舉辦無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)發(fā)布會(huì)。雙方聯(lián)合推出無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)通過中國(guó)輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)科技成果評(píng)價(jià)鑒定，達(dá)到“國(guó)際先進(jìn)”水平。太藍(lán)新能源通過創(chuàng)新技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)取消隔膜，成功實(shí)現(xiàn)了無隔膜固態(tài)電池技術(shù)的突破。在同等條件下，太藍(lán)無隔膜半固態(tài)電池相比液態(tài)鋰電池安全性能大幅提升。電池安全測(cè)試——擠壓、高溫、過充，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)要求。

無隔膜半固態(tài)電池計(jì)劃于2026年實(shí)現(xiàn)裝車驗(yàn)證，以滿足新能源電動(dòng)汽車的應(yīng)用需求；無隔膜全固態(tài)電池計(jì)劃于2027年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。

總結(jié)：

據(jù)GGII不完全統(tǒng)計(jì)，2024年1~10月，我國(guó)共有33個(gè)固態(tài)電池規(guī)劃項(xiàng)目，共規(guī)劃投資超740億元(按公布的金額統(tǒng)計(jì))，規(guī)劃產(chǎn)能超140GWh(按公布的產(chǎn)能統(tǒng)計(jì))。顯然固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的引擎已經(jīng)點(diǎn)火啟動(dòng)，未來將會(huì)發(fā)揮重要的產(chǎn)業(yè)催化作用。

當(dāng)然，我們也要看到，除了中國(guó)本土廠商，國(guó)際上也有眾多公司和企業(yè)及一些創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在固態(tài)電池領(lǐng)域不斷開拓。豐田、日產(chǎn)、三星SDI等全球領(lǐng)先的制造商也已進(jìn)入全固態(tài)電池的試制階段，而奔馳、大眾和通用汽車等跨國(guó)巨頭也在積極布局這一領(lǐng)域。想要在這個(gè)領(lǐng)域取得先機(jī)，要在多個(gè)維度努力，包括改進(jìn)工藝，提高生產(chǎn)效率，同時(shí)也要設(shè)法降低其他間接成本，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提高成本和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，為未來奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)注定是下一個(gè)值得關(guān)注的技術(shù)高地，市場(chǎng)的檢驗(yàn)和選擇將給出誰做的更好的最終答案。