移動充電：技術方向可行 商業(yè)模式尚早

時間:2016-04-08 08:44來源:第一電動網(wǎng) 作者:西顧
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        對于無線充電技術消費者并不陌生，但是提起這項技術時，大多人還是會和手機聯(lián)系在一起。當我們把這項技術與馬路上奔跑的汽車聯(lián)系起來的時候，想到汽車停在車位上就能自動充電，會讓很多人眼前一亮。在這個基礎上再往前走一步，試想如果汽車在行駛的過程中就能完成充電工作，那將是多么美妙的體驗。
 
        在4月7日，在“無線充電，連接未來”主題論壇上，來自龐巴迪、美國高通、中興新能源、北京歐樂源動的幾位企業(yè)高層領導就“移動充電”這個問題，闡述了觀點。移動充電在技術上是可行的，但具體發(fā)展要考慮到商業(yè)模式的問題，現(xiàn)階段是要把靜態(tài)無線充電做好，待到時機成熟時會由靜態(tài)充電擴展到動態(tài)充電，而且從“靜”到“動”中間還有一個過渡階段，就是半移動狀態(tài)，無線充電可分三步走。
 
        中興新能源汽車有限公司標準化知識產(chǎn)權總監(jiān)劉俊強談到，“動態(tài)充電，用一句話形容就是看起來很美。我們也對這個技術進行了評估，從評估的結果看，目前階段的商用化很難，現(xiàn)在30千瓦，可能做到每瓦5塊-10塊。而動態(tài)充電，可能要在后面加幾個零，所以說這個成本是很高的。除此之外，車在動態(tài)運行的過程中，車載電子設備的電磁兼容性必須要考慮，車在動態(tài)過程中情況非常復雜。從成本價格、電子兼容性、汽車駕駛安全三個方面考慮，我們的觀點目前階段是看起來很美，但是商業(yè)化是不可行的。”
 
         北京歐樂源動科技有限公司CEO 賀凡波對劉俊強的看法表示贊同，認為移動充電在技術上不是問題，但商業(yè)化目前很少人做。因為這是發(fā)展階段的問題，固定的還沒有做好，做移動的，現(xiàn)在談稍微有點早，成本確實高很多。移動充電將來一定會推動商業(yè)化，而目前討論商業(yè)化，應先討論靜態(tài)，先把靜態(tài)做好。
 
         龐巴迪公司副總裁科博在贊同移動充電肯定是一個未來的趨勢的同時，也談到龐巴迪公司已有移動充電項目的試驗。認為動態(tài)充電和靜態(tài)充電的兼容問題，需要一個技術把兩者結合起來，既能動態(tài)充電也能靜態(tài)充電，而且能達到很高的效率�？撇┮舱J為應該首先發(fā)展靜態(tài)充電，時機成熟的時候會由靜態(tài)充電擴展，技術是相通的，同一套車載技術可以既動態(tài)充電也可以靜態(tài)充電。
 
         同時，科博談到龐巴迪是從十年前開始做無線充電技術研發(fā)的，第一個應用就是有軌電車的無線供電，技術根源就是動態(tài)的無線供電。之前的研發(fā)項目也有動態(tài)的無線充電系統(tǒng)，有針對乘用車的，也有針對電動卡車，包括目前在瑞典，正建設一條電動高速公路試驗線路。
 
         美國高通公司（Qualcomm）無線充電技術資深顧問張寧對移動充電的發(fā)展進程持更樂觀的態(tài)度，表示在移動充電方面，高通已經(jīng)在研發(fā)方面已經(jīng)取得了一定成果。高通的“Qualcomm Halo”無線充電技術，采用的是一種磁共感應形式，這個無線充電比較高效節(jié)能，可以隨時隨地的充電，具體的還在測試和研發(fā)過程中。此外張寧還提到，移動充電除了便捷性的優(yōu)點，還能減小電池的重量，從而達到汽車輕量化的目標。高通目前的研究方向在汽車與充電裝置的互操作性上，即汽車開到某一點上，下面的充電裝置啟動，車開過去之后，周圍沒有車的情況下會把這個充電操作關掉。
 
         移動充電技術無疑是未來交通的發(fā)展方向，這與汽車向智能化、輕量化、電動化、共享性的發(fā)展目標是一致的。而就當前發(fā)展階段來講，靜態(tài)無線充電是首先要做好的工作，是降低成本、提高安全可靠性、提高充電功率以及能源利用率，解決消費者關心的問題，走好無線充電發(fā)展的第一步才是最重要的。
 
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