新《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》讓補貼范圍重新規(guī)范

時間:2016-01-18 08:53來源:中國電池雜志 作者:西顧
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       1月14日，隨著《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第280批）》的推出，第一批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄推出�！�
　

 
　　原《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的車型，自2016年1月1日起廢止。這是行業(yè)的重大事件，體現(xiàn)十三五的新能源車發(fā)展進入規(guī)范發(fā)展的新階段。
 
   　老的目錄時間久遠
 
        自09年8月開始推出節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄，歷經(jīng)76批目錄，也是歷經(jīng)6年多的時間，這幾年時間的新能源車產(chǎn)品技術(shù)提升迅速，產(chǎn)品標準也是快速規(guī)范，部分前期公告車型設(shè)計時尚無相應(yīng)的標準要求，因此產(chǎn)品設(shè)計與目前的法規(guī)要求已經(jīng)有較大的差距，需要規(guī)范和提升。我認為有必要重新審定產(chǎn)品和符合技術(shù)標準的范圍，這樣才能有效的推動產(chǎn)品升級和現(xiàn)有銷售產(chǎn)品的技術(shù)先進性。
 
 
 
 
         十三五的補貼要求升級。2016年的補貼仍然以工況法純電動里程為劃分標準。16年補貼持低于15年，影響不大。雙一百的標準提升是產(chǎn)品提升的重要標志。新能源乘用車2016年補貼較2015年在低端退坡，續(xù)航里程高于一百，最高時速高于一百，體現(xiàn)鼓勵長續(xù)航里程的純電動車的思路。
 
         鼓勵長續(xù)駛里程車型的最低純電動工況續(xù)駛里程由原來的80公里上升到100公里，這也是促進電動車提升實用的體現(xiàn)。純電動里程100≤R＜150的占比較小，而且不是鼓勵方向。純電動里程在150至250之間補貼與2015年持平，純電動里程超過250公里的車型補貼金額較2015年提高0.1萬元，顯現(xiàn)出鼓勵新能源車型的政策趨向。這也對未來的退坡機制較好測算。
 
         插電式乘用車指標不變，補貼稍降。此舉將鼓勵插電式乘用車相對混動車型更好進入市場，以帶來更為良性和公開的競爭，提升產(chǎn)品水平。
 
原有車型需要重新申報驗證的影響
 
         此次的老目錄廢止也是對部分企業(yè)利益的重大沖擊，畢竟每個公告的成本很高，需要多輛樣車和對應(yīng)的諸多的檢查測試，費用都是沒有市場化概念的高成本的，企業(yè)為公告投入的多年的公告資源和對應(yīng)的成本都突然歸零，似乎也是很大的損失。
 
         前期合資品牌為了產(chǎn)能擴張等發(fā)展了一些新能源車，產(chǎn)品較老，也沒有實際發(fā)展。這類車型也應(yīng)該規(guī)范。這樣的損失是針對那些拿公告裝門面的企業(yè)的損失，實際銷售產(chǎn)品的車型的改進達標難度不大，投入成本也是能從補貼拿回來的。因此這次損失的是門面車型。
 
         真正賣車的不影響發(fā)展，畢竟標準是早已清晰的，只是現(xiàn)有的產(chǎn)品審核應(yīng)該更加嚴謹。
 
15年銷能源車發(fā)展的問題特征
 
          15年新能源車增長特色是純強、插電慢，乘用車弱、商用車超強。根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年累計生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)2.46萬輛，同比增長79%。這樣的乘商分化特征是與市場需求不一致的，我們的商用車占車市的不足20%，但新能源車的商用車占比達到40%以上，這是嚴重的商強乘弱的特征。
 
新車型目錄的特征　　
 

 
           第一批新目錄主要是先發(fā)布轎車和乘用車（多用途車）等較規(guī)范的乘用車新能源產(chǎn)品，客車類產(chǎn)品也是發(fā)布較多。
 
           第一批中沒有專用車的新目錄，這也是專用車市場的產(chǎn)品目錄多，產(chǎn)品特殊性太復(fù)雜，產(chǎn)品技術(shù)參差不齊，且有待進一步規(guī)范。
 
具體廠家目錄分析　　
 
           從車型目錄看，目前的幾個增量點都基本有車型目錄推出，尤其是吉利的知豆的2.8米的車能夠第一批推出，說明國家是支持微型低速電動車升級的，未來的乘用車新能源是小型化可持續(xù)的。
 
           從金龍、大通、中通和凱馬百陸家等企業(yè)的6米輕客大量申報目錄看出國家對6米電動輕客仍是支持的，市場暴增銷量是可持續(xù)的。
 
           從華泰的轉(zhuǎn)型看，柴油車轉(zhuǎn)電動車是大趨勢，順應(yīng)潮流是好事情。
 
對16年新能源車發(fā)展仍應(yīng)樂觀
 
          15年的新能源車發(fā)展是超速的，必然帶來一定的嚴厲的喝茶和檢查，那些騙補的肯定會有點損失。這也是國家推出新目錄能有效改善的。雖然新目錄推出會影響一定的銷售進度，但企業(yè)都會充分利用時間，這邊申報，那邊溝通客戶，等目錄下來就生產(chǎn)和開票，因此理論上新申報對合規(guī)企業(yè)的發(fā)展影響不大。
 
           由于總體是規(guī)范產(chǎn)品合規(guī)性為主，并非抑制發(fā)展，因此我估計16年的新能源車仍是高增長的，只是起步慢一些，逐步提升。
 
           但我還是堅持認為發(fā)展新能源必須以乘用車為核心，目前的商用車有些跑偏。
 
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