中國成新能源車最大市場 “補貼退坡”倒逼車企尋技術(shù)支點

時間:2015-12-24 09:54來源:每日經(jīng)濟新聞 作者:西顧
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      中國新能源市場大幅擴容的背后是對政府補貼的高度依賴，“政策市”表面紅火之下，隱含著打開私人市場的難題，而電池等關(guān)鍵技術(shù)難題仍待突破。
 
       根據(jù)工信部日前發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2015年11月，我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。其中，據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計，新能源乘用車銷量11.56萬輛，遠超過上一年3.7萬輛的年銷量。
 
       不出意外的話，今年我國將超越美國躍升為世界第一大新能源汽車市場。在高速增長的背景下，一方面上汽、北汽、江淮、比亞迪、眾泰等自主品牌搶先占據(jù)了較大的市場份額；而另一方面，我國卻仍沒有出現(xiàn)像特斯拉、日產(chǎn)聆風(fēng)等具有全球競爭力的新能源汽車產(chǎn)品。
 
       中國新能源市場大幅擴容的背后是對政府補貼的高度依賴，“政策市”表面紅火之下，隱含著打開私人市場的難題，而電池等關(guān)鍵技術(shù)難題仍待突破。
 
        在補貼退坡機制下，如何真正賦予新能源汽車替代燃油車的實力？上汽集團副總裁、乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋在接受記者采訪時表示，新能源車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，到2025年，新能源車將成為汽車動力的主流。
 
紅火的“政策市”
 
        根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，今年前11月新能源乘用車銷量實現(xiàn)213%的增長，其中純電動車增長183%至8.5萬輛，插電式混動汽車增長275%至5.4萬輛。
值得一提的是，上汽榮威e550前11月銷量累計達到9100輛，同比增長474%。
 
        超高速的增長令汽車企業(yè)信心倍增。“現(xiàn)在榮威e550是造一輛賣一輛。”上汽集團乘用車公司技術(shù)中心副主任朱軍告訴記者，“榮威e550現(xiàn)在的市場表現(xiàn)是超過我們當(dāng)時預(yù)期的，所以預(yù)備的產(chǎn)能出現(xiàn)了不足。”
 
         有別于傳統(tǒng)汽車市場中自主品牌在銷量上的不利地位，在今年的新能源汽車市場中，比亞迪、北汽、上汽、江淮、眾泰等自主品牌走在了前列。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，前11月比亞迪新能源汽車銷量達到4.3萬輛，北汽新能源銷量累計達到1.6萬輛，上汽也達到近萬輛。
 
         然而，在業(yè)內(nèi)人士看來，自主品牌銷量優(yōu)勢的實現(xiàn)，以及今年新能源汽車市場的高速增長，主要依靠政策。
 
        全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者，在今年的新能源汽車市場中，北京、上海、深圳等一線限購城市的銷量占據(jù)了大部分，這些地區(qū)給予新能源汽車在限購、限行等政策上的優(yōu)惠，成為新能源汽車重要的競爭優(yōu)勢之一。
 
         另一方面，目前新能源汽車的高額補貼也刺激了銷量。記者了解到，今年主要的新能源汽車產(chǎn)品都能享受合計12萬元的補貼。
 
         然而，根據(jù)四部委發(fā)布的《2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》，明年純電動、插電式混合動力乘用車補貼額度都將有所退坡，且里程標(biāo)準(zhǔn)提高；僅有燃料電池乘用車補貼增加。這一退坡模式在未來幾年還將延續(xù)。
 
         “如果沒有政府的推廣，在限購和限行政策上沒有優(yōu)惠，新能源汽車的競爭力還不夠強。”崔東樹向記者表示，新能源汽車，尤其是純電動汽車還不能完全滿足消費者的實際使用要求。
 
尋找技術(shù)支點
 
           對新能源車信心不足的不只是消費者，實際上，對于目前的新能源汽車技術(shù)，車企也畫了一個問號。
 
          “現(xiàn)在動力電池的發(fā)展遠沒有達到最終的狀態(tài)。”王曉秋向記者表示，這大大限制了新能源汽車的續(xù)航能力，此外，“充電的方便性也是很大的問題，再有就是成本高。”
然而，在王曉秋看來，這幾個問題都將在未來得到解決。“動力電池現(xiàn)在發(fā)展很迅速，幾年后就會有技術(shù)路徑上的共識。”王曉秋預(yù)言，“到2025年，新能源車將成為汽車動力的主流。”
 
           為此，上汽乘用車將技術(shù)作為最重要的層面。據(jù)王曉秋介紹，上汽目前已經(jīng)自主掌握了“大三電”和“小三電”技術(shù)，核心技術(shù)能力足夠支撐新能源產(chǎn)品的開發(fā)。此外，上汽乘用車在電池等方面已經(jīng)獲得了多項國際專利。
 
          “我們在新能源汽車的核心技術(shù)方面，已經(jīng)做到了全球領(lǐng)先。”王曉秋向記者介紹說，“我們希望依托前瞻設(shè)計、領(lǐng)先的核心技術(shù)、高品質(zhì)的產(chǎn)品等方面的明顯優(yōu)勢，打造上汽自主品牌的差異化競爭優(yōu)勢。
 
          在業(yè)內(nèi)人士看來，今年前11月，相比整個乘用車市場1868萬輛的容量，11.56萬輛新能源汽車所占的比例依然很小，從消費情況來看，新能源汽車還遠不足以抗衡傳統(tǒng)燃油車。因此，在現(xiàn)階段盲目搶占市場而忽略技術(shù)研發(fā)的做法是短視的，而注重核心技術(shù)能力提升的企業(yè)，更可能在這場新能源與傳統(tǒng)燃油車的“長途賽跑”中領(lǐng)先。
 
全產(chǎn)品線布局受重視
 
          根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，在11.56萬輛的新能源乘用車銷量中，有5.2萬輛是A00級轎車，另有2.5萬輛是A0級轎車，A級以下產(chǎn)品占比為66%。
“目前國內(nèi)新能源汽車以小型車和緊湊型車為主。”崔東樹告訴記者，這些產(chǎn)品由于價格較低，更容易在補貼后獲得競爭優(yōu)勢，此外，也更適用于一線城市“家庭第二輛車”的選擇，因此在銷售上更容易成功。
 
         但在未來新能源汽車實現(xiàn)真正的市場化后，全產(chǎn)品線布局將是汽車企業(yè)繞不過去的一道檻。

        在上月的廣州車展上，上汽發(fā)布了B級新能源轎車榮威e950，希望走出一條更加重視產(chǎn)品力而非銷量的道路。
 
       “在接下來的兩三年內(nèi)，上汽會陸續(xù)投放6款新能源產(chǎn)品。”上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋介紹說，上汽乘用車希望逐步覆蓋10萬~25萬元區(qū)間新能源汽車的全部主流細分市場，并借此提升競爭力。
 
        實際上，在今年的新能源乘用車市場中，上汽的暢銷車型顯得相對“另類”，記者發(fā)現(xiàn)，與比亞迪、北汽、江淮的拳頭產(chǎn)品多為小型或緊湊型轎車不同，榮威e550實際上是一款A(yù)+級別轎車。
 
         “這不是產(chǎn)品多少的問題，我們希望每一款產(chǎn)品本身具備很強的競爭力。”王曉秋向記者表示，隨著政府對新能源補貼的退坡，新能源汽車的競爭將逐步回歸到產(chǎn)品力本身，在這樣的情況下，技術(shù)的積累應(yīng)該優(yōu)先于市場推廣。
 
         朱軍告訴記者，今年上汽乘用車新能源汽車的銷量預(yù)計會達到1.3萬輛，在產(chǎn)能提高的基礎(chǔ)上，明年目標(biāo)是實現(xiàn)100%的增長至2.6萬輛。這一目標(biāo)提出的背后，是對新能源汽車市場繼續(xù)強勁增長的預(yù)判，也是上汽乘用車對自身技術(shù)和產(chǎn)品儲備的信心。

 
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