電動汽車充電糾紛 只因充電樁太少

時間:2015-12-11 08:58來源:電動汽車時代 作者:西顧
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　　在中國，電動汽車似乎一夜之間就呈現(xiàn)井噴式的發(fā)展態(tài)勢。這不僅是中央以及各地方政策力推的結(jié)果，也是各大車廠努力的成果。隨著北京市政府取消電動汽車搖號規(guī)定，電動汽車的銷量直線上升。而在此之前直接影響電動汽車銷售的障礙，就是充電場站(樁)建設(shè)的數(shù)量與分布地區(qū)。
 
　　不同品牌的電動汽車車主，更關(guān)心的充電樁是否增設(shè)的話題
 
　    已購車的車主們大多是在2013年晚些時候至2015年10月購車，使用的電動汽車?yán)m(xù)航里程介于150-200公里，還有小部分電動車續(xù)航里程在300公里。其中只有34%車主在購買電動車時候安裝了專屬充電樁，26%的車主以“飛線”充電為主，剩下的40%車主則完全依靠國家電網(wǎng)或社會力量建設(shè)的充電場站(樁)。
 
　　現(xiàn)在北京、乃至全國多個推行新能源車試點城市，都存在充電設(shè)施建設(shè)滯后的現(xiàn)象。2014年我國共建設(shè)完成充電場站723所、充電樁2.8萬組。而2014年我國新能源汽車共售出8.39萬臺。2015年我國計劃建設(shè)充電場站1549所，計劃建設(shè)充電樁的數(shù)量更是達到了24萬組。2015年全年中國新能源車銷量或?qū)⒉坏陀?2萬臺。綜合2013年-2015年全國售出的新能源車比對，充電場站的數(shù)量仍然不能滿足未來充電需求。
 
　　現(xiàn)階段北京市在建的充電場站仍然以4環(huán)路為主，向外輻射以“量”為主充電場站，向內(nèi)建設(shè)以“點”為主的充電樁。
 
　　以北京為例，充電樁超過6組的小型場站近50%圍繞四環(huán)路建設(shè)，20%充電場站為公交、環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)專用(尚未對私人開放)，30%的充電場站則建設(shè)在五環(huán)路外以及遠(yuǎn)郊區(qū)縣(對私人開放)。毫無疑問，原本就不足的充電場站只有不足50%數(shù)量，可以為四環(huán)路內(nèi)私人車主提供充電服務(wù)。而這其中快充樁的數(shù)量，只占到對私人開放充電樁數(shù)量的20%(平均每4座慢充樁含1座快充樁)。
 
　　“僧多粥少、狼多肉少、車多樁少，尤其是快充樁就更少了。”
 
　　由此也引發(fā)出太多關(guān)于充電的是是非非。以位于CBD中心的富電科技華貿(mào)超級充電場站(以后簡稱華貿(mào)站)為例。從2014年開業(yè)至今，已經(jīng)形成了擁有100組充電樁規(guī)模，其中20臺直流45千瓦的快充樁(充滿1臺車僅需0.5小時)；20臺交流22千瓦的準(zhǔn)快充樁(充滿1臺車需要1小時)；60臺交流7千瓦的慢充樁(根據(jù)不同品牌不同續(xù)航車型，充滿1臺車需要5-14小時)。
 
　　2015年1月，北京市電動汽車保有量達到6000余臺。華貿(mào)站在開業(yè)之初因為電動汽車社會保有量基數(shù)少，來此使用快充樁充電的車輛可以保證“隨到隨充”，慢充樁幾乎處于“隨來隨用”的狀態(tài)，且不收取任何停車費(同一個停車場，針對傳統(tǒng)車收取5元/小時停車費)。
 
　　2015年12月，北京市電動汽車保有量已經(jīng)超過2.15萬臺。華貿(mào)站的快速充電樁出現(xiàn)了排隊現(xiàn)象，慢充樁在上班期間使用率接近90%，甚至后來“慢充”的電動車也需要排隊，在工作人員聯(lián)系慢充完畢車主挪車才可以繼續(xù)充電。
 
　　“有人的地方就有江湖，在這座成規(guī)模建制的充電站，更是充滿了是是非非。”
 
　　在過去的6個月中，筆者親身感受到華貿(mào)站因為電動汽車保有量快速提升，出現(xiàn)的不同變化。而這些變化也折射出充電動汽車發(fā)展中關(guān)于充電的一些弊病。
 
　1、充電完畢沒有第一時間挪車導(dǎo)致的糾紛：
 
　　在之前無論快充還是慢充都可以隧到隨充的狀態(tài)，大家都可以遵守“先來先用”的原則。在電動汽車發(fā)展迅速，尤其是北京取締了“電動汽車搖號”政策并不再限制電動汽車限行后，華貿(mào)充電站已經(jīng)出現(xiàn)數(shù)次因為不遵守秩序強行使用快充樁問題。圍繞慢充樁則出現(xiàn)，充電完畢長時間停車導(dǎo)致，華貿(mào)站自用停車區(qū)域使用率降低，其他電動車不能順利充電的問題。更有少數(shù)車主，多拿多占免交停車費的停車卡現(xiàn)象。
 
　　2、租賃公司插拔正在充電的他人電動汽車導(dǎo)致的糾紛：
 
　　某電動汽車租賃公司在開業(yè)之初，雇傭司機利用夜間成規(guī)模至華貿(mào)站，為了節(jié)省自己充電時間，將他人充電狀態(tài)的電動汽車強行斷電，為己方電動汽車補電。目前多家租賃公司已經(jīng)將電動汽車運營作為利潤增長點，由此引發(fā)與同行或私人車主搶占充電樁的摩擦比比皆是。
 
　　3、充電中電動汽車停車不規(guī)范導(dǎo)致的糾紛：
 
　　筆者就親自遇到N多次停車不規(guī)范，導(dǎo)致其他電動車主出入車、挪車?yán)щy甚至發(fā)生剮蹭的事故。而這種問題的出現(xiàn)或因為車主沒有“車正輪兒正”的良好駕駛習(xí)慣，或因為“自私利己”的想法而引發(fā)。
 
　　在工作人員盡心盡力管理的充電場站，仍然存在這樣那樣的秩序問題，可想而知在國家電網(wǎng)建設(shè)的無人值守充電場站的是是非非更多如牛毛。筆者就在理工大學(xué)充電站，曾親身經(jīng)歷私人車主與的哥之間為使用快充樁而上演的全武行。
 
　　筆者有話說：
 
　　其實因為充電導(dǎo)致的摩擦與糾紛甚至矛盾由來已久，只不過更多的時候被來自電動車政策推廣、新車上市、續(xù)航里程和充電周期等聲音所掩蓋。從現(xiàn)在政府推進新能源車(包含電動汽車、混動汽車)決心可以看到，這是一件不可逆轉(zhuǎn)的長遠(yuǎn)之計。電動汽車雖然是一件新鮮事物，在推廣過程中勢必會有各種問題出現(xiàn)，但只要疏導(dǎo)得當(dāng)，加大充電設(shè)施建設(shè)力度，提升續(xù)航里程并增加媒體的引導(dǎo)，這些所謂的亂象其實也就不再是亂象了。
 
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