隨著各類小型車的推出,尤其是一些合資品牌將小型車的價格下探到了5萬左右,微型車價低的優(yōu)勢正在逐漸消失,其市場開始越來越萎靡。根據(jù)十月份銷量數(shù)據(jù)顯示,轎車微型車級別,銷量最高的鈴木北斗星僅為5831輛,其它微型車更是5000輛都未達到,這與前些年的銷量相比,差距實在有些大。然而在這樣的情況下,微型電動車卻開始煥發(fā)生機。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,十月份康迪熊貓EV、眾泰Z100EV這類微型電動車銷量增長迅速,其中康迪熊貓EV相比9月份,銷量環(huán)比上升38.78%,超越比亞迪秦成為國內(nèi)新能源車的銷量冠軍,而眾泰Z100EV,環(huán)比增長比例更是高達166.82%,微型電動車進入了高速增長時期。
此外,在廣州車展期間,還專門設立了獨立的新能源汽車展館,其中不乏像長城歐拉、長安奔奔EV這樣的微型電動轎車亮相,并要在近兩年上市。吉利也在近日宣稱,到2020年,新能源汽車將占吉利汽車總量的90%,一時之間,電動車,尤其是微型電動車更是被推上了風口浪尖。然而,微型電動車的發(fā)展真會像人們想的那樣一帆風順嗎?而其是否又真的能為微型車帶來一個新的春天呢?
目前,人們買車大多以家庭代步、上下班、接送孩子使用,一般低速電動車的續(xù)航里程大約為100公里到150公里左右,這樣的續(xù)航里程對于二三線城市的家庭用戶來說,已經(jīng)完全夠用。另外,低速電動車本身便具備省電、靈巧、方便、價格低等優(yōu)勢,加上政府的補貼和鼓勵政策,擁有很好的發(fā)展前景。
另外,根據(jù)目前市場上的低速電動車來看,大多是從之前的車型基礎上改進而來,比如康迪熊貓EV,便是從之前的吉利熊貓修改而來,而眾泰Z100EV,也是從眾泰Z100車型修改而來,這樣,無疑節(jié)省了廠家的設計成本和零部件采購成本。成本的降低決定了微型車的售價不會太高,例如吉利康迪熊貓EV,在享受新能源政策的優(yōu)惠后,售價大約為6萬左右。在如今新能源車價格普遍較高且傳統(tǒng)車型限行限購的政策限制下,低速電動車尤其是價格相對低廉的微型電動車的出現(xiàn),可以說為普通家庭用戶提供了一個新的選擇。
然而,在看到好的一面的同時,微型電動車的發(fā)展依舊存在許多掣肘。微型電動車的行駛里程有限,在夏季和冬季開空調(diào)的情況下續(xù)航里程更短,如果城市沒有公共的充電樁或充電樁的數(shù)量較少,則無法保證電動車的續(xù)航情況。另外,微型電動車受空間影響,在舒適性和實用性方面遠遠沒有緊湊級或小型車優(yōu)秀,尤其是其價格和傳統(tǒng)小型車或低配緊湊型轎車的幾乎相等。當前,人們的購買理念日益成熟,選購車更偏向于空間大、舒適性好的緊湊級或中級車,除了在北上廣等一些限購、限行比較嚴格的城市外,微型電動車在其它城市的吸引力遠遠不及其它級別的傳新能統(tǒng)車型。
再者,目前市場上的電動轎車可選擇性較小,尤其是微型轎車,這也使得其競爭沒有緊湊級激烈,這樣雖然對國產(chǎn)新能源汽車發(fā)展有一定優(yōu)勢,但寬松的環(huán)境,也讓微型電動車的品質(zhì)和企業(yè)的進取心缺失。據(jù)相關消息報道,目前國內(nèi)電動車的續(xù)航里程2年后就開始日益縮短,而更換電池組的費用并不低。雖然買車不一定要用一輩子,但沒有人希望2年就更換一輛車,較短的電池壽命周期也成為人們對其敬而遠之的一個原因。
總的來說,電動車近年的起步可以說給微型車的發(fā)展帶來了一個契機,然而,就目前的市場環(huán)境和交通使用環(huán)境來看,這個契機還不成熟。微型車要想靠電動車發(fā)展,除了要抓住市場的這一契機之外,本身品質(zhì)、性價比以及實用性的提升也要跟上。
(責任編輯:admin)