新能源汽車強(qiáng)勁 動(dòng)力電池蟄伏后迎新發(fā)展

時(shí)間:2015-10-21 14:20來(lái)源:蓋世汽車 作者:西顧
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        10月12日，工信部裝備司公示了符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產(chǎn)品目錄文件。在規(guī)范條例出臺(tái)前，新能源汽車存在動(dòng) 力電池生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量較多、生產(chǎn)技術(shù)水平參差不齊、電池生產(chǎn)規(guī)范較少等問題。目前，動(dòng)力電池的主要問題在于產(chǎn)品仍低端磷酸鐵鋰電池為主，三元電池普及過(guò)慢。
 
        據(jù)工信部裝備司公示的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產(chǎn)品目錄顯示，共有10家汽車動(dòng)力電池企業(yè)及36個(gè)型號(hào)的動(dòng)力電池產(chǎn)品入選，產(chǎn)品類別覆蓋包括三元、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鎳氫4種。
 
        據(jù)了解，動(dòng)力電池多為電動(dòng)汽車，電動(dòng)列車，電動(dòng)自行車等提供動(dòng)力來(lái)源的電源，是新能源汽車的重要?jiǎng)恿χ唬瑫r(shí)，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，更是為新能源汽車的發(fā)展增添政策依據(jù)。
 
         但是在規(guī)范條例出臺(tái)前，“新能源汽車存在動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量較多、生產(chǎn)技術(shù)水平參差不齊、電池生產(chǎn)規(guī)范較少等問題。動(dòng)力電池是一個(gè)急需解決的問題， 因?yàn)閯?dòng)力電池是新能源汽車的最重要的零部件之一，關(guān)乎新能源汽車的續(xù)航里程和汽車安全性。”中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函在接受采訪時(shí)表示。
 
        “技術(shù)水平上與國(guó)外相比尚有差距，浮躁之風(fēng)拖累技術(shù)進(jìn)步，國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)陷入‘引進(jìn)一依賴一再引進(jìn)一再依賴’的怪圈。”中研普華研究員李湖同樣表示。
 
        數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，新能源汽車保有量超過(guò)12萬(wàn)輛。今年上半年，我國(guó)新能源汽車共生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.4倍。其中商用車的增長(zhǎng)速度與去年同期相比增長(zhǎng)8倍，商用車對(duì)動(dòng)力電池的需求也會(huì)更大。
 
        不難看出，在政策出臺(tái)后，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)不僅會(huì)自身爆發(fā)式發(fā)展，同樣會(huì)給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)很大的影響，二者有著相互依存的關(guān)系。
 
        蕭函表示，一方面企業(yè)將加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)及創(chuàng)新，提高電池質(zhì)量，滿足新能源汽車發(fā)展的要求；另一方面將會(huì)加速動(dòng)力電池行業(yè)洗牌，優(yōu)勝劣汰，促進(jìn)動(dòng)力電池行業(yè)的健康發(fā)展。新能源汽車和動(dòng)力電池是相互影響的關(guān)系。
 
        2015年作為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的一年，新能源商用車銷量同比實(shí)現(xiàn)近8倍的增長(zhǎng)，新能源乘用車也實(shí)現(xiàn)3倍的增長(zhǎng)。目前，60%的新能源商用車使用我國(guó)生產(chǎn)的動(dòng)力電池。
 
         業(yè)內(nèi)對(duì)目前中日韓三個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)有3個(gè)詞匯的概述：中國(guó)動(dòng)力電池“瘋”，韓國(guó)動(dòng)力電池“搶”，日本動(dòng)力電池“穩(wěn)”。
 
        看到優(yōu)勢(shì)及潛力的同時(shí)，也要考慮動(dòng)力電池及新能源汽車對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施問題及發(fā)展的阻力。
 
        就這一情況，李湖認(rèn)為，總體來(lái)講，國(guó)內(nèi)新能源汽車最大的發(fā)展障礙在于以充電樁為主的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展緩慢，地方保護(hù)主義及復(fù)雜利益鏈條嚴(yán)重延緩了 我國(guó)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的推廣普及；相對(duì)而言，動(dòng)力電池目前存在的主要問題在于以低端磷酸鐵鋰電池為主，三元電池普及過(guò)慢。
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    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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