9月22-25日習(xí)近平主席對(duì)美國(guó)進(jìn)行的國(guó)事訪問(wèn)，不僅大大促進(jìn)了中美兩國(guó)政治經(jīng)貿(mào)關(guān)系的發(fā)展，更主要的是激發(fā)了中美兩國(guó)企業(yè)界之間的合作與投資熱情。其中9月23日舉行的中美企業(yè)家座談會(huì)更是吸引了媒體的極大興趣。出席座談會(huì)的15名中國(guó)企業(yè)家中，來(lái)自汽車界的的唯一代表萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席魯冠球格外引人注目，這位國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出訪美國(guó)代表團(tuán)中的常客，除了在美國(guó)隨主席代表團(tuán)訪問(wèn)外，也在馬不停蹄地利用訪問(wèn)間隙拓展萬(wàn)向自己的業(yè)務(wù)。
 

              在美期間，魯冠球考察了萬(wàn)向電動(dòng)車公司控股60%的EnerDel在印第安納波利斯綠色節(jié)能交通運(yùn)輸項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)情況，并就在當(dāng)?shù)赝顿Y進(jìn)行實(shí)地考察，此外還與美國(guó)交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)會(huì)面，洽談萬(wàn)向收購(gòu)后剛剛更名的卡瑪汽車(原菲斯科汽車)2016年產(chǎn)品上市、A123電池系統(tǒng)推廣應(yīng)用以及與上汽合作生產(chǎn)的電動(dòng)大巴進(jìn)入美國(guó)的事宜，希望得到大力支持。此舉與去年美國(guó)特斯拉CEO馬斯科拜會(huì)科技部部長(zhǎng)和工信部部長(zhǎng)，為特斯拉電動(dòng)汽車在華享受稅收優(yōu)惠和牌照支持而游說(shuō)政府高層如出一轍。

 

              2015年9月30日，萬(wàn)向集團(tuán)旗下的美國(guó)菲斯科汽車技術(shù)集團(tuán)(Fisker Automotive and Technology Group)正式宣布更名為卡瑪汽車公司(Karma Automotive)，并購(gòu)后新建立的菲斯科公司網(wǎng)站也由www.thenewfisker.com正式更改為www.karmaautomotive.com。同時(shí)卡瑪汽車推出其全新的 “藍(lán)色明珠” Logo，以取代此前的有著濃郁個(gè)人風(fēng)格的菲斯科汽車的logo 。菲斯科Logo以橙色和藍(lán)色為主體，代表太平洋上空的加州日落，豎線代表兩位創(chuàng)始人設(shè)計(jì)師菲斯科的筆和工程師科勒的工具。而卡瑪?shù)男耹ogo以藍(lán)色珍珠一樣的地球?yàn)楹诵�，周圍環(huán)繞著代表清潔、優(yōu)雅和現(xiàn)代的金屬框，左上角的太陽(yáng)光代表取之不盡用之不竭的可再生太陽(yáng)能。原來(lái)的菲斯科汽車logo繼承自菲斯科車身制造公司(Fisker Coachbuild)。萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科汽車后，2014年3月19日菲斯科品牌所有者菲斯科車身制造公司以59506.32美元的白菜價(jià)將菲斯科品牌轉(zhuǎn)讓給萬(wàn)向旗下的菲斯科汽車。

 

                卡瑪汽車首席營(yíng)銷官James Taylor在更名后表示，“我們(自萬(wàn)向收購(gòu)后)新的股東、新的管理團(tuán)隊(duì)以及新的生產(chǎn)基地都已在加州布局到位，現(xiàn)在是時(shí)候向大家通報(bào)些改變的時(shí)候了。新公司名稱之所以選擇用 ‘卡瑪’ , 因?yàn)?‘卡瑪’ 既與舊的歷史相關(guān)，又與新的品牌相關(guān), 能夠代表公司的未來(lái)。”
 

                 新的卡瑪汽車官網(wǎng)上也同時(shí)推出了禪味十足的全新宣傳視頻。與此前由設(shè)計(jì)師菲斯科領(lǐng)銜的直接體現(xiàn)優(yōu)雅豪華的表現(xiàn)手法不同的是，卡瑪汽車改為從佛教梵語(yǔ) “Karma (一般譯作印度語(yǔ)的竭摩)”的本原出發(fā)，以因果關(guān)系來(lái)解釋公司取名卡瑪?shù)脑�因，自說(shuō)自話，讓人如墜云里霧里。大概意思是說(shuō)卡瑪汽車公司要挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的對(duì)豪華的認(rèn)知，突出加州制造的特性，特意強(qiáng)調(diào)卡瑪汽車并不是為大多數(shù)人所設(shè)計(jì)，而是只為“懂我”的人而存在。

 

                萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科汽車后，曾將公司短暫更名為菲斯科汽車技術(shù)集團(tuán)公司(FATG)，而“菲斯科”的公司名稱和logo 都繼承自菲斯科車身制造公司，其品牌特質(zhì)處處體現(xiàn)了菲斯科汽車的創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)和設(shè)計(jì)師菲斯科先生(Henry Fisker)的風(fēng)格。2013年菲斯科先生被迫離開自己創(chuàng)立并以自己名字命名的公司后，除了繼續(xù)在其創(chuàng)立的設(shè)計(jì)公司菲斯科車身制造公司(Fisker Coachbuild)任職外，還到處幫人設(shè)計(jì)。2014年年底就與美國(guó)經(jīng)銷商Galphin 汽車合作，設(shè)計(jì)推出號(hào)稱美國(guó)史上最具特色的肌肉車Galphin Rocket，并在去年底洛杉磯車展上高調(diào)展出。菲斯科本人到處留情使得萬(wàn)向最終下定決心放棄菲斯科這個(gè)品牌。而且，菲斯科作為一個(gè)汽車品牌自首款產(chǎn)品Fisker Karma Fisk從2011年啟動(dòng)銷售到2012年7月停止生產(chǎn)，共賣出1800輛左右，其間自燃、浸水、召回消息不斷，Q-drive驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)“小毛病不斷”，為追求設(shè)計(jì)風(fēng)格造成成本大大超過(guò)售價(jià)、賣一輛虧一輛的尷尬始終伴隨著菲斯科汽車品牌左右，最終破產(chǎn)的命運(yùn)也使得菲斯科這個(gè)汽車品牌在不長(zhǎng)的歷史上存在諸多“歷史污點(diǎn)”。為擺脫前人影響和消除歷史污點(diǎn)，萬(wàn)向最終舍棄菲斯科這樣一個(gè)品牌也在情理之中，只有這樣才能以嶄新面貌示人。
 

                 舍棄菲斯科品牌后，萬(wàn)向曾計(jì)劃將菲斯科汽車公司名改為Elux Automotive (伊萊克斯汽車)，并與2015年3月進(jìn)行了品牌注冊(cè)，但終因市場(chǎng)反響不好和內(nèi)部意見不一而作罷。最終定名為Karma Automotive (卡瑪汽車)既起承接了歷史，又通過(guò)新Logo賦予了新的含義，是個(gè)各方都接受的方案。2015年9月30日，新的卡瑪汽車商標(biāo)在美國(guó)專利局注冊(cè)，但在中國(guó)商標(biāo)專利局還查不到卡瑪汽車在中國(guó)的注冊(cè)信息。

雖有習(xí)大大支持，萬(wàn)向卡瑪電動(dòng)汽車能成功嗎？雖有習(xí)大大支持，萬(wàn)向卡瑪電動(dòng)汽車能成功嗎？
 

                在原來(lái)菲斯科卡瑪基礎(chǔ)上推出的新款車型將作為新的卡瑪汽車旗下的首款產(chǎn)品，計(jì)劃于2016年年中在位于美國(guó)加州Moreno Valley市南工業(yè)區(qū)的5.2萬(wàn)平米的新工廠下線。

 

                相比停產(chǎn)前的2012款Fisker Karma，預(yù)計(jì)將在諸多方面進(jìn)行了大幅改進(jìn)，此前萬(wàn)向美國(guó)CEO倪頻曾表示，“在2012款Karma車上已發(fā)現(xiàn)了250多處缺陷需要改進(jìn)”。新車和改進(jìn)工作可能基于目前的150輛庫(kù)存Karma車進(jìn)行，目前許多庫(kù)存的零部件正從芬蘭的代工巨頭Valmet汽車處逐步運(yùn)回美國(guó)，此前所有Karma都由Valmet進(jìn)行代工生產(chǎn)。去年8月和10月，在萬(wàn)向菲斯科內(nèi)部討論在何地恢復(fù)生產(chǎn)時(shí)，Valmet汽車發(fā)言人曾告訴我，Valmet就恢復(fù)Karma在芬蘭的生產(chǎn)一直在談判。Valmet還為Karma一直保留著產(chǎn)能。2014年底到2015年年初，美國(guó)副總統(tǒng)拜登與魯冠球會(huì)晤后，萬(wàn)向最終決定將Karma汽車的生產(chǎn)從芬蘭轉(zhuǎn)移回美國(guó)，后經(jīng)過(guò)加州州長(zhǎng)辦公室、Moreno Valley市政府以及第一工業(yè)不動(dòng)產(chǎn)信托公司等的“大量工作和承諾”，萬(wàn)向最終決定將新工廠選在了加州Moreno Valley ，并承諾為當(dāng)?shù)鼐用裉峁?50個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，聽說(shuō)這些職位每小時(shí)可掙26美元。

 

                  雖然卡瑪汽車及其母公司萬(wàn)向集團(tuán)及萬(wàn)向美國(guó)在中美兩國(guó)的政商界保持良好的人脈關(guān)系，但在商言商，中美兩國(guó)政治人物及地方政府的支持能在一定程度上幫助卡瑪汽車，但長(zhǎng)期來(lái)看，一家汽車企業(yè)的成功最主要的還是要看其自身適應(yīng)市場(chǎng)贏得消費(fèi)者信任的能力。新誕生的卡瑪汽車仍需不懈努力，才能克服來(lái)自各個(gè)方面的困難和挑戰(zhàn)。
 

                  首先從品牌和產(chǎn)品來(lái)看，萬(wàn)向?qū)⒃瓉?lái)的菲斯科汽車更名為卡瑪汽車，而沒(méi)有選擇相對(duì)生僻的伊萊克斯汽車(Elux Automotive)，這樣既能維持了原來(lái)卡瑪菲斯科卡瑪 車主以及市場(chǎng)的認(rèn)同感，又巧妙的規(guī)避了“菲斯科”這個(gè)既有品牌瑕疵又有不確定性未來(lái)的品牌，個(gè)人認(rèn)為是個(gè)不錯(cuò)的選擇。但是，從新卡瑪汽車公布的禪味十足的品牌定位以及“我只為懂我的人而存在”的品牌個(gè)性來(lái)看，首先給人以拒人千里之外的冷淡，從一開始就拉開了與廣大人民群眾的距離。雖然號(hào)稱未來(lái)的新卡瑪可能定價(jià)在13萬(wàn)美元以上，本身定位就是面向不差錢的高富帥的小眾人群，但“不爭(zhēng)氣”的品牌歷史污點(diǎn)還是會(huì)或多或少影響到其未來(lái)客戶的選擇。特斯拉的情況表明，有強(qiáng)大號(hào)召力的“鋼鐵俠”馬斯科領(lǐng)銜的特斯拉以及充滿未來(lái)科技感的寶馬i系列新能源汽車目前都得以謙恭的態(tài)度和更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格來(lái)吸引客戶，新卡瑪從一開始就傲視群雄多少有些讓人擔(dān)心。
 

                  汽車是牽一發(fā)而動(dòng)全身的工作集合，如果新卡瑪真像萬(wàn)向高層所說(shuō)的那樣要改進(jìn)250多處缺陷，那其它零部件的適應(yīng)性如何，整車性能如何，安全性能如何等等都是必須要解決的問(wèn)題，而如何在保證安全、質(zhì)量穩(wěn)定的前提下控制好成本，都是新卡瑪汽車所必須要面臨的挑戰(zhàn)。
 

                 其次，從供應(yīng)鏈體系、銷售和售后體系來(lái)看，新卡瑪目前正在積極聯(lián)系廣泛分布于亞洲、美洲和歐洲的前菲斯科供應(yīng)商，探討繼續(xù)為新卡瑪供應(yīng)零部件的可能性。大家都知道原菲斯科汽車的破產(chǎn)清算及資產(chǎn)拍賣后，原來(lái)的7000家非抵押債權(quán)人中，大部分是菲斯科Fisker的供應(yīng)商、經(jīng)銷商和服務(wù)商。最終清算方案規(guī)定近7000家債權(quán)人一共能得到清償1650萬(wàn)美元，每家可以說(shuō)是血本無(wú)歸。這些供應(yīng)商、經(jīng)銷商和服務(wù)商自然不愿意繼續(xù)與Fisker 這樣的“楊白勞”合作。而且，許多供應(yīng)商早已拆除了原來(lái)專為菲斯卡卡瑪生產(chǎn)零部件的生產(chǎn)線，即使愿意合作也需要時(shí)間重建生產(chǎn)線和模具。從本人接觸的供應(yīng)商來(lái)看，絕大多數(shù)供應(yīng)商目前都要求以現(xiàn)金結(jié)算，即使這次新卡瑪背后站著的是中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)也是如此。原有供應(yīng)商、經(jīng)銷商和服務(wù)商的“非現(xiàn)金不合作”態(tài)度，將新卡瑪?shù)臇|山再起增加不少財(cái)務(wù)成本。
 

                 破產(chǎn)前原菲斯科汽車采取了最傳統(tǒng)的經(jīng)銷店分銷模式，當(dāng)時(shí)在美國(guó)共有40家經(jīng)銷商，目前全部都已轉(zhuǎn)售其他品脾或已經(jīng)關(guān)門大吉。原來(lái)菲斯科汽車的售后服務(wù)中心有15家，目前僅存2家左右，主要用來(lái)幫助執(zhí)行萬(wàn)向收購(gòu)菲斯克后的“原卡瑪車主維護(hù)升級(jí)計(jì)劃”。萬(wàn)向收購(gòu)菲斯可候曾計(jì)劃初期每年在歐洲銷售500輛以上的Karma增程式電動(dòng)車，在恢復(fù)生產(chǎn)的一年半時(shí)間內(nèi)在美國(guó)銷售超過(guò)1000輛插電式Karma版，并計(jì)劃重建全球銷售網(wǎng)絡(luò)。從目前形勢(shì)看，短期內(nèi)重建全球銷售網(wǎng)絡(luò)也面臨著不小的困難。
 

                 從技術(shù)層面來(lái)看，核心技術(shù)的缺乏將繼續(xù)制約新卡瑪汽車有更大的作為。原菲斯科破產(chǎn)的原因中，缺乏核心技術(shù)是其中公認(rèn)的最重要的一條。原菲斯科汽車是一家菲斯科車身制造公司與量子技術(shù)公司的合資企業(yè)，除了車身設(shè)計(jì)來(lái)自菲斯科車身制造公司外，菲斯科卡瑪?shù)暮诵牟考�中的Q-drive 電驅(qū)系統(tǒng)和控制軟件、底盤系統(tǒng)均來(lái)自量子技術(shù)公司，電池來(lái)自A123系統(tǒng)公司。菲斯科卡瑪被冠之以 “徒有華麗外表、缺少核心技術(shù)內(nèi)核“ 的惡名。

 

                  如今沒(méi)了設(shè)計(jì)大師菲斯科先生， 新卡瑪不光缺乏核心技術(shù)，現(xiàn)在連設(shè)計(jì)方面也捉襟見肘了，這也解釋了為什么新卡瑪不得不在原有菲斯科卡瑪庫(kù)存車基礎(chǔ)上開發(fā)的原因。對(duì)于未來(lái)儲(chǔ)備車型的設(shè)計(jì)與研發(fā)， 目前對(duì)于新卡瑪來(lái)說(shuō)還是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。對(duì)于核心技術(shù)的缺失，萬(wàn)向治下的新卡瑪公司似乎也意識(shí)到了這一點(diǎn)， 目前已與量子技術(shù)再次簽約，由量子技術(shù)繼續(xù)為新卡瑪未來(lái)車型供應(yīng)電控系統(tǒng)，不過(guò)這次待開發(fā)完成后新卡瑪計(jì)劃完全購(gòu)買量子的電控知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以彌補(bǔ)核心技術(shù)的缺失。此外，萬(wàn)向和新卡瑪還計(jì)劃學(xué)習(xí)大眾汽車的平臺(tái)化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，推出同底盤多車身的策略，推出包括跑車、SUV、VAN等多種車型。 電池方面，新卡瑪會(huì)繼續(xù)配備不斷優(yōu)化的A123電池，A123電池和卡瑪同屬萬(wàn)向旗下，目前一些高管在兩家公司同時(shí)任職，以加強(qiáng)兩家公司的協(xié)同效應(yīng)。

 

                  新卡瑪在美國(guó)復(fù)產(chǎn)后，估計(jì)先期以美國(guó)市場(chǎng)為主，以特斯拉和寶馬i系列為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破。 隨著中國(guó)針對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的鼓勵(lì)政策全面開花，新卡瑪肯定會(huì)以最快的速度將其新能源汽車產(chǎn)品投放中國(guó)市場(chǎng)，最終在萬(wàn)向幫助下在中國(guó)這個(gè)世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。有了萬(wàn)向的支持，個(gè)人估計(jì)新卡瑪在中國(guó)的本地化生產(chǎn)速度可能要快于特斯拉在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)速度。
 

                  新卡瑪進(jìn)入國(guó)內(nèi)，將從實(shí)質(zhì)上宣告萬(wàn)向集團(tuán)完成了電池、電機(jī)、電控及電動(dòng)汽車(乘用車/商用車)整車研發(fā)與制造的新能源汽車閉合產(chǎn)業(yè)鏈，成為中國(guó)乃至世界新能源汽車領(lǐng)域的有力競(jìng)爭(zhēng)者，有了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展必備的實(shí)力，未來(lái)其生產(chǎn)資質(zhì)的獲得只是時(shí)間早晚的事情了。
 

                 截稿時(shí)，萬(wàn)向官網(wǎng)上掛出了《萬(wàn)向集團(tuán)公司年產(chǎn)5000輛新能源客車項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書》的報(bào)批稿，萬(wàn)向在新能源整車開發(fā)和生產(chǎn)上再進(jìn)一步。