兩會建言篇：會因霧霾推進(jìn)新能源車嗎？

隨著新一年度的兩會召開，來自各行業(yè)的代表委員都齊聚北京，為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及民生問題商討大策良方。這確實是對國內(nèi)的社會生活，是一個非常重要的節(jié)日。而不巧的是，迎接代表委員們的，除了首都已有的節(jié)日氣氛之外、同時也夾雜著新一輪霧霾天氣，雖說重度不再像2月21日霧霾那樣令人堵心，但這樣的輕度霧霾也會使代表委員感覺到，氣候理所應(yīng)當(dāng)是這次兩會要共同探討的主題。
 對于汽車問題而言，推進(jìn)新能源發(fā)展的重任以及解決治理因排放帶來的問題，已經(jīng)成了行業(yè)代表委員們首要探討的新課題。盡管，其他方面的發(fā)展同樣重要，但對于直接關(guān)乎民生與生存環(huán)境的治理霧霾問題，首當(dāng)其沖就成了重中之重的大事。而對于汽車與治污的關(guān)系，既有推動新能源汽車發(fā)展的方面、更有節(jié)能減排的刻不容緩需求，這兩方面對于國內(nèi)汽車制造，更是當(dāng)下最為緊迫的需要。所以，作為兩會的代表委員，在擁有者為行業(yè)直抒胸臆的重大機會的時候，放下與自己企業(yè)相關(guān)的得失，而眾口一詞的面對新能源汽車發(fā)展，這才是最至關(guān)重要的。

建立新能源剛性的推動決策為何至關(guān)重要

 對于國內(nèi)新能源汽車發(fā)展，由于很長一個階段的拖沓，已經(jīng)在國際同一起跑線上處在落后的地位。雖然，現(xiàn)在新一輪的政策補貼與試點開始落實，但無論從力度、還是市場開拓等方面，都顯露出聲勢過大、而實質(zhì)進(jìn)展不足的問題。就拿北京的新能源汽車搖號限購而言，原本準(zhǔn)備的限制新能源汽車銷售爆棚的措施，結(jié)果卻變成了不得不被動放開的局面。這就明顯地反映出在推進(jìn)新能源汽車市場方面，仍存在著諸多的問題。這種問題的不認(rèn)真對待，只能會給新能源汽車發(fā)展帶來更大的遲滯。
 為此，作為與會的代表委員，就更應(yīng)該看到國內(nèi)新能源汽車在發(fā)展上的問題，仍處在政策的扶持力度不夠以及地方保護(hù)的問題較大的層面上，這就更需要為解決這些問題獻(xiàn)計獻(xiàn)策，這或許才是真正能夠影響新能源汽車的關(guān)鍵所在。像扶持力度方面，這一次政府新的補貼，已經(jīng)呈現(xiàn)出逐步下滑的趨向。誰都知道，盡管作為補貼不可能長久存在，但對于國內(nèi)的政策補貼恰恰正處在發(fā)展新能源汽車市場節(jié)骨眼上，這樣的補貼下滑，無疑會讓消費者的熱情有所降低。特別是在與傳統(tǒng)汽車消費的對比下，北京市場竟然會出現(xiàn)，寧可去購買千分之八的傳統(tǒng)汽車、也不愿意消費新能源汽車的現(xiàn)象，這就明顯的說明了推動新能源汽車的辦法難以深入人心。所以，這就更需要從政策對補貼、對消費環(huán)境以及對企業(yè)技術(shù)的要求入手，上下一致的推進(jìn)新能源汽車，這才是最利于國情環(huán)境的發(fā)展問題。而對于行業(yè)的代表委員，更應(yīng)該從專業(yè)的理念以及生產(chǎn)一線的角度上，讓上促剛性政策與執(zhí)行力的完善、下保技術(shù)環(huán)節(jié)的落實，這才是讓新能源快節(jié)奏推進(jìn)的關(guān)鍵所在。

推進(jìn)決策的重要性為何至關(guān)新能源車發(fā)展 本文來自能源財經(jīng)網(wǎng)

 對于國內(nèi)新能源汽車的決策，可以說是形成推動市場化普及以及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵焦點。像新能源汽車的試點，早已經(jīng)在國內(nèi)大面積展開，可就是由于落實環(huán)節(jié)的問題以及決策的科學(xué)性與專業(yè)性難以順應(yīng)國內(nèi)的發(fā)展，從而使“十城千輛”的試點收效甚微！甚至在補貼以及整體技術(shù)推進(jìn)方面，或多或少都存在著各方說法不一與相互牽制的問題。別的不說，就拿針對各地的市場保護(hù)來講，由于國內(nèi)在新能源汽車的保護(hù)問題嚴(yán)重，不得不使有關(guān)方面制定出開放百分之三十市場的規(guī)定，殊不知，這樣的規(guī)定本身、就是帶有對地方保護(hù)妥協(xié)的意味。所以，在新能源汽車這樣新興產(chǎn)業(yè)面前，不解決好決策的科學(xué)與合理性，顯然是對新發(fā)展存在著諸多不利的。 能源財經(jīng)網(wǎng)
 畢竟，在新能源汽車發(fā)展與推進(jìn)方面，并不是以擁有或能夠制造為目的的，而是需要在市場的推動以及競爭的方面、順應(yīng)市場的變化與需求。這在一定程度上就更需要專業(yè)化的發(fā)展來促進(jìn)決策的方向與辦法，并同時使國內(nèi)新能源汽車能達(dá)到知己知彼的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。像美國現(xiàn)在新能源汽車市場火爆，很大程度上是由完善的市場法律以及企業(yè)的帶動性進(jìn)行推動的，而國內(nèi)，原本早就該已經(jīng)落實的新能源汽車消費保障環(huán)境與硬件設(shè)施，如充電樁的建設(shè)以及家用充電技術(shù)的技術(shù)保障，時至今日也未達(dá)到人們希望的標(biāo)準(zhǔn)，似乎是在走一步看一步的進(jìn)行著落實。為此這樣的管理和決策，顯然難以真正適應(yīng)國內(nèi)對新技術(shù)的發(fā)展。為此，更了解汽車發(fā)展、更專業(yè)化的行業(yè)代表委員，就需要放下自身企業(yè)的得失、而在新技術(shù)發(fā)展上多建言獻(xiàn)策，這或許才是對國內(nèi)汽車最負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。
 平心而論，既然各地區(qū)的官員在面對這令人感到頭痛的氣候污染面前都有所觸動，有的竟然立下了軍令狀來治理霧霾，這就從另一個側(cè)面也反映了霧霾對社會的關(guān)鍵影響。而各方面對污染的治理，更需要了解好霧霾的形成的原因以及有效治理方略，并不是急功近利可以取得成效的，而是需要長久的節(jié)能環(huán)保以及進(jìn)一步淘汰落后產(chǎn)能才能見效的。所以，正是因為如此，處在影響決策一線的代表委員們，更需要為了新能源的發(fā)展、為了國內(nèi)汽車不落后而建議直言，這才是比什么都更為重要的聲音。