誰讓新能源客車瘋狂？騙補五花八門讓人震驚

時間:2016-04-21 08:37來源:汽車商業(yè)評論雜志 作者:西顧
點擊: 次
         十年前，《瘋狂的石頭》改變了很多人對國產電影的看法；十個月前，瘋狂的股市刷新了對中國股市的認知；而作為從業(yè)者，我很自豪地認為，中國正強檔著一部瘋狂的新能源車市特別是商用車車市大片。
 
         如若不信，請看筆者引用的一些新能源客車市場的數據，雖然精確度有待考證，但是趨勢與感受是匹配的，那就是讓你張口結舌。
 
         主要亮點有三：新能源車占比提高；6-8米車型體量激增；6-8米車型新能源占比異軍突起。
 
          此事卻有蹊蹺！
 
          2013年9月，經歷了漫長的空檔期后，新一版的新能源車補貼政策終于出臺。短暫解讀過后，驚訝的發(fā)現了亮點：有車可以不要錢�。�！
 
          其中，首當其沖的就是6～8米的小客車。雖然該領域有高大上的考斯特占據著一片江山，但大部分車還是只有十來萬元的便宜貨。
 
          在新的政策中，這類車光國家最高就能撥款30萬元，地方再一跟進又翻了個倍，整個補貼有60萬元，成本算完后，突然有一種天上掉餡餅的感覺。一時間，你不做個電動輕客出來溜溜，都不好意思說自己是客車廠了。
 
          這一年，部分企業(yè)在培育市場，部分甚至覺得幸福來的太突然了還沒回過神來，但是行業(yè)內外敏銳的商人們紛紛瞄上了這塊龐大的市場空間。
 
          此時，如果我們再去想著法子說這些只能跑個百來公里的半殘疾車輛有多好的賣點，那我們就out了。我們應該說的是“落地就賺錢”、“這車我要了”，由此衍生出的商業(yè)模式呈現出百花爭艷的態(tài)勢。
 
           同時，電動巴士租賃公司也如雨后春筍般浮現，該行業(yè)呈現一派活力四射的景象。但不少人已經看到，產業(yè)提升的目的，其實還遠未達到。
 
           這一段時間有不少文章在揭露電動車騙補產業(yè)鏈，這中間肯定會和上述這塊大餡餅聯系上。但，解恨的同時更應該辯證地來看問題。打個比喻就是，一個為殺人犯定罪前辯護的律師，也許他會受到道德的譴責，可那是他的工作。
 
            反觀我們產業(yè)，商人的天性必然迫使他們將利益最大化，一種穩(wěn)賺不賠的買賣也必然是商人們無法拒絕的東西。如果這種激勵有益市場的長遠發(fā)展，便是引導；反之，就吃力不討好了。
 
            若干年前，筆者在了解國內公共交通的過程中，逐步認識到，隨著軌道交通的普及，尤其是大型城市中，干線交通將由軌道交通及超大型客車采用專用道來承擔，而作為各交通樞紐的支線發(fā)散，可采用短頻快的小型客車進行短駁運營，因此，公交客車的趨勢，我們認為會向兩極化發(fā)展，即大型化和小型化。
 
            而短頻快運營方式的小型客車會更適合電動。正因為有此類想法，在看到2013年的補貼政策后，筆者不知羞恥地倍感自豪自己與執(zhí)政者想到一塊去了。然而后續(xù)的發(fā)展，就成為了前文所提到的現狀。
 
            如果說激勵政策是行業(yè)發(fā)展的潤滑劑，那潤滑方式或將影響產業(yè)是加速向前發(fā)展還是一不注意滑出跑道。
 
            新能源汽車的發(fā)展關乎國家的環(huán)境治理、能源結構，并且汽車的全產業(yè)拉動性也決定新能源汽車可作為產業(yè)結構提升的利器，因此，從戰(zhàn)略方向上來說是不會有異議的。
 
            但是，既然是產業(yè)的整體發(fā)展，就應該且必須是產業(yè)鏈的整體拉動，而新能源汽車相較于傳統汽車產業(yè)，參與者已經發(fā)生了變化，各方的權重也有了質的改變。
 
            換句話說，游戲規(guī)則就必須隨之改變。在這種環(huán)境下，單方面的簡單的刺激也許不能完全達到整體拉動的效果，還可能創(chuàng)造出短期牟利，不利于長期發(fā)展的空間。
 
           回到本文關注的客車行業(yè)，或者說商用車領域，無論是市場容量還是制造規(guī)模，中國已多年穩(wěn)居世界第一，這與商用車的生產組織方式及人口紅利等等因素相關。此外，客車市場，尤其包括公交及通勤的城市客車領域，更是存在集團采購帶來的生態(tài)特點。
 
           這些條件與目前的激勵政策碰到一起，不由地讓人想起了干柴烈火。一方面，給大部分盈利能力較差的整車企業(yè)帶來了新一輪的生機；另一方面，也為公共系統的商用車新能源化創(chuàng)造了絕佳的條件。
 
           我們也很欣喜地看到，近兩年公共交通領域，電動車輛已經隨處可見，從這看，第一步的市場培育目標的確已經達到了。
 
           但是，近期出現有很多標志性的現象：整車成本或者說整車價格是根據補貼標準來計算；部分零配件企業(yè)以市場換市場，乙方變甲方；幾乎銷聲匿跡的部分整車資質，突然變身白富美；甚至還有部分參與者躍躍欲試要借此上市等等。
 
             暫且不說好壞，但這些現象透露更多的是在行業(yè)有超額利益環(huán)境下出現的鋪天蓋地的商機，而代表行業(yè)可持續(xù)發(fā)展概念的亮點，我們卻幾乎沒有發(fā)現。
 
             筆者并不相信通過市場的刺激，至少近十年，純電動客車的成本能降低至傳統車，可純電動的6～8米車一下沖到了往年傳統車的規(guī)模，接下來，會是什么可以支撐它持續(xù)發(fā)展？
 
             何況，從數據上來看，該市場的規(guī)模已經超越歷史規(guī)律，車還是那個車，可買還是那批人嗎？用還是那樣用嗎？對于一個透支市場的后期，又將以什么支撐它的持續(xù)發(fā)展？
 
             另外，從種種現象來看，似乎這個領域門檻不高，新入者往往上來就有大量的市場，而市場擴容后帶來的只是量變卻未有質變，那激勵政策是否能夠達到產業(yè)提升的初衷？
 
            筆者膚淺地認為，還需要大大加強細化政策及行政管控才能將發(fā)展路線進行糾偏。
 
           再回到騙補問題上，正常的商人行為也許無法明確定奪，但確有部分商業(yè)行為已超越道德而至法律的程度。
 
           比如存在補貼金額退坡前的虛報，也有通過自我購買車輛，循環(huán)銷售電池進行騙補的情況。每當想到一批批上了牌卻被當作垃圾堆放的空車殼，就不禁讓人氣憤不已。但表面上的罪魁禍首往往是一些說關門就可以關門的貿易公司，廢盡心力舉證然后殺雞儆猴，但卻然并卵。必須反思補貼政策。
 
           恐怕此類現象的發(fā)生在初期無法避免，但不斷完善的監(jiān)管體系，以及充分發(fā)揮市場自我調節(jié)機制的激勵才能逐步杜絕此類事情的發(fā)生。
 
           此外，在本文前面，筆者提到“有車可以不要錢�。�！”的概念，從政策來看，不光是6～8米客型，物流車也明顯存在補貼超成本的機會，因此，可以預言，在2016年，物流車會成為第二波瘋狂舞者。
 
            它所面臨的環(huán)境也其實是一樣的，物流車的排放的確需要降低，物流車的能耗的確需要降低，電動化也的確需要在物流領域扎下根來，前期的投入也的確需要一定的政策激勵及引導，可效果非常需要完善的調節(jié)機制才能保證。
 
           當然，經過這一輪騙補風波，筆者相信后續(xù)的政策制定者一定會聰明起來，逐步明細，給真正的參與者以信心，讓產業(yè)走向持續(xù)發(fā)展的道路。
 
有車可以不要錢
 
           2013年9月，經歷了漫長的空檔期后，新一版的新能源車補貼政策終于出臺。短暫解讀過后，驚訝的發(fā)現了亮點：有車可以不要錢�。�！
 
           其中，首當其沖的就是6～8米的小客車。雖然該領域有高大上的考斯特占據著一片江山，但大部分車還是只有十來萬元的便宜貨。
 
            在新的政策中，這類車光國家最高就能撥款30萬元，地方再一跟進又翻了個倍，整個補貼有60萬元，成本算完后，突然有一種天上掉餡餅的感覺。一時間，你不做個電動輕客出來溜溜，都不好意思說自己是客車廠了。
 
(責任編輯：admin)
文章標簽：
作者：西顧 ，如若轉載，請注明出處：http://jzr14e.cn/a/zixunzhongxin/shichangfenxi/20160421/11879.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報道，請 戳這里 告訴我們！
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡

  • 2017年2月新能源汽車銷售同比增長30.3%　

    2月，新能源汽車產銷均完成1.8萬輛，同比分別增長15.5%和30.3%。其中純電動汽車產銷分別完成1.5萬輛和1.4萬輛，同比分別增長32.3%和49.5%；插電式混合動力汽車產銷分別完成0.26萬輛和0.37萬輛，同比分別下降33.5%和12.4%。 1－2月，新能源汽車累計生產和銷售
    2017-03-14 17:25
    		•

  • 首批新能源車用戶陷困局

    新能源汽車一直以養(yǎng)護費用、使用成本比汽油車低，吸引消費者購買。從2009年新能源汽車大力補貼開始計算，不少首批新能源車車主的純電動汽車或插電混動車使用期限已經超過6年，也過了當初廠家承諾的質保期。近日，記者接到不同品牌新能源車車主的反映：新能源
    2017-03-13 14:09
    		•

  • 新能源車結構性產能過剩凸顯 動力電池產能是需求量7倍

    目前，在新能源客車、貨車領域，企業(yè)已經出現了結構性的過剩苗頭，動力電池高端產能不足、低端產能過剩的問題進一步加劇。1月14日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在電動汽車百人會上如是說。 根據國務院辦公廳此前印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年
    2017-01-22 14:23
    		•

  • 中國停建100多座火電廠控霧霾 轉向新能源項目

    美媒稱，中國政府近日宣布，取消興建100多座火力發(fā)電廠的計劃，試圖讓該國擺脫堪稱最臟發(fā)電形式的同時，控制該領域的投資失控和浪費現象。 美國《紐約時報》網站1月20日刊登題為《控霧霾遏產能 中國取消103個火力發(fā)電項目》的報道稱，本周，中國國家能源管理
    2017-01-22 14:15
    		•

  • 財政部：新能源車配套補貼細則不能保護落后

    新的財政補貼政策明確，在保持2016年至2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調整完善補貼方法，改進資金撥付方式，提高生產企業(yè)及產品準入門檻，建立健全監(jiān)管體系。 去年12月底，業(yè)界翹首以盼的新能源汽車補貼新政終于落地。1月14日，財政部經濟建設司副司長宋秋
    2017-01-16 10:34
    		•

  • 工信部部長苗圩：提高技術準入門檻，嚴防新能源汽車及產品低水平

    目前，我國新能源汽車產業(yè)規(guī)模已經做到全球領先，技術水平在顯著提升，產業(yè)體系基本建立，企業(yè)競爭力得到了顯著增長。在1月14日的電動車百人會2017年論壇上，工信部部長苗圩在談及我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展時指出。 我國新能源汽車的發(fā)展和提升首先體現在連續(xù)
    2017-01-16 09:24
    		•

  • 用生態(tài)能源推動新能源汽車發(fā)展 黃標車即將一去不復返

    霧霾再次鎖京城，而且此番霧霾肆虐京津冀地區(qū)似乎比以往來得更準時，同時也第一次引起了環(huán)保部與北京市兩大關鍵部門的協同響應。盡管國家環(huán)保部部長陳吉寧和北京市代市長蔡奇都主動面向媒體，進行了坦承的溝通與交流。但揮之不去的霧霾和北京這個冬天的灰色記
    2017-01-13 16:05
    		•

  • 2016年汽車銷售2803萬輛 新能源車達50.7萬輛

    2016年，我國汽車產銷量分別為2811.88萬輛和2802.82萬輛，同比增長14.46%和13.65%。 1月12日，中國汽車工業(yè)協會對于2016年整體的產銷數據新鮮出爐。對于業(yè)內人士都在翹首期待的年度車市數據，中汽協秘書長助理陳士華用再創(chuàng)歷史新高來形容。 12月，我國汽車產
    2017-01-12 17:00
    		•

  • 新能源補貼新政出臺后：市場無車無價 只訂不賣

    2016年12月30日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯合發(fā)布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2017年1月1日開始實施。行業(yè)內，這一新政歲末發(fā)布已經眾所周知，但靴子落地仍然引發(fā)不小波瀾。記者第一時間對新政進行了解讀，通過市場
    2017-01-12 13:39
    		•

  • 回首2016，細品中國新能源車那些奇葩事兒

    014年是中國新能源汽車商業(yè)化元年，經過三年的發(fā)展，到2016年底，中國新能源汽車保有量將達到100萬輛。由于中國政府的政策與日本、美國、歐洲有很大的不同，導致國內新能源汽車的市場格局也完全不一樣。 南轅北轍北上廣深新能源汽車市場各不相同 目前中國新能
    2017-01-11 16:26
    		•
專題
相關新聞

  • 2017年2月新能源汽車銷售同比增長30.3%　

    2月，新能源汽車產銷均完成1.8萬輛，同比分別增長15.5%和30.3%。其中純電動汽車產銷分別完成1.5萬輛和1.4萬輛，同比分別增長32.3%和49.5%；插電式混合動力汽車產銷分別完成0.26萬輛和0.37萬輛，同比分別下降33.5%和12.4%。 1－2月，新能源汽車累計生產和銷售
    2017-03-14 17:25

  • 首批新能源車用戶陷困局

    新能源汽車一直以養(yǎng)護費用、使用成本比汽油車低，吸引消費者購買。從2009年新能源汽車大力補貼開始計算，不少首批新能源車車主的純電動汽車或插電混動車使用期限已經超過6年，也過了當初廠家承諾的質保期。近日，記者接到不同品牌新能源車車主的反映：新能源
    2017-03-13 14:09

  • 新能源車結構性產能過剩凸顯 動力電池產能是需求量7倍

    目前，在新能源客車、貨車領域，企業(yè)已經出現了結構性的過剩苗頭，動力電池高端產能不足、低端產能過剩的問題進一步加劇。1月14日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在電動汽車百人會上如是說。 根據國務院辦公廳此前印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年
    2017-01-22 14:23

  • 中國停建100多座火電廠控霧霾 轉向新能源項目

    美媒稱，中國政府近日宣布，取消興建100多座火力發(fā)電廠的計劃，試圖讓該國擺脫堪稱最臟發(fā)電形式的同時，控制該領域的投資失控和浪費現象。 美國《紐約時報》網站1月20日刊登題為《控霧霾遏產能 中國取消103個火力發(fā)電項目》的報道稱，本周，中國國家能源管理
    2017-01-22 14:15

  • 財政部：新能源車配套補貼細則不能保護落后

    新的財政補貼政策明確，在保持2016年至2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調整完善補貼方法，改進資金撥付方式，提高生產企業(yè)及產品準入門檻，建立健全監(jiān)管體系。 去年12月底，業(yè)界翹首以盼的新能源汽車補貼新政終于落地。1月14日，財政部經濟建設司副司長宋秋
    2017-01-16 10:34

  • 工信部部長苗圩：提高技術準入門檻，嚴防新能源汽車及產品低水平

    目前，我國新能源汽車產業(yè)規(guī)模已經做到全球領先，技術水平在顯著提升，產業(yè)體系基本建立，企業(yè)競爭力得到了顯著增長。在1月14日的電動車百人會2017年論壇上，工信部部長苗圩在談及我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展時指出。 我國新能源汽車的發(fā)展和提升首先體現在連續(xù)
    2017-01-16 09:24

  • 用生態(tài)能源推動新能源汽車發(fā)展 黃標車即將一去不復返

    霧霾再次鎖京城，而且此番霧霾肆虐京津冀地區(qū)似乎比以往來得更準時，同時也第一次引起了環(huán)保部與北京市兩大關鍵部門的協同響應。盡管國家環(huán)保部部長陳吉寧和北京市代市長蔡奇都主動面向媒體，進行了坦承的溝通與交流。但揮之不去的霧霾和北京這個冬天的灰色記
    2017-01-13 16:05

  • 2016年汽車銷售2803萬輛 新能源車達50.7萬輛

    2016年，我國汽車產銷量分別為2811.88萬輛和2802.82萬輛，同比增長14.46%和13.65%。 1月12日，中國汽車工業(yè)協會對于2016年整體的產銷數據新鮮出爐。對于業(yè)內人士都在翹首期待的年度車市數據，中汽協秘書長助理陳士華用再創(chuàng)歷史新高來形容。 12月，我國汽車產
    2017-01-12 17:00
本月熱點

  • 注冊資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團下屬武漢動力電池再生技術有限公司有限公司（以下簡稱動力再生）攜手打造。 據了解，廣州優(yōu)美注冊資本約1.15億人民幣，經營范圍含化工產品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時代、科達利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達利發(fā)布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務。目標打造成為西南區(qū)域領先的電池回收標桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設全資子公司， 以間接投資方式設立摩洛哥項目公司，實施一項年產10萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目 。 據了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點，被認為是“最具潛力的下一代鋰電池技術”的固態(tài)電池受到市場關注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預虧超36億元，收深交所關注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預告，預計今年第一季度同比由盈轉虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關注函，要求其結合主營業(yè)務開展情況、產品產銷量、產品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產時間！

    當地時間4月16日，日產汽車公開全固態(tài)電池試生產線的預定設置場所，在生產發(fā)動機等的橫濱工廠建筑內確保了約1萬平方米空間，為搬入設備推進施工。 日產計劃2025年3月開始生產全固態(tài)電池，目標2028年度實現量產。據日產介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統鋰離
    2024-04-18 08:43
歡迎投稿
聯系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
企業(yè)微信號
微信公眾號