誰讓新能源客車瘋狂？騙補(bǔ)五花八門讓人震驚

時(shí)間:2016-04-21 08:37來源:汽車商業(yè)評論雜志 作者:西顧
點(diǎn)擊: 次
         十年前，《瘋狂的石頭》改變了很多人對國產(chǎn)電影的看法；十個(gè)月前，瘋狂的股市刷新了對中國股市的認(rèn)知；而作為從業(yè)者，我很自豪地認(rèn)為，中國正強(qiáng)檔著一部瘋狂的新能源車市特別是商用車車市大片。
 
         如若不信，請看筆者引用的一些新能源客車市場的數(shù)據(jù)，雖然精確度有待考證，但是趨勢與感受是匹配的，那就是讓你張口結(jié)舌。
 
         主要亮點(diǎn)有三：新能源車占比提高；6-8米車型體量激增；6-8米車型新能源占比異軍突起。
 
          此事卻有蹊蹺！
 
          2013年9月，經(jīng)歷了漫長的空檔期后，新一版的新能源車補(bǔ)貼政策終于出臺。短暫解讀過后，驚訝的發(fā)現(xiàn)了亮點(diǎn)：有車可以不要錢�。�！
 
          其中，首當(dāng)其沖的就是6～8米的小客車。雖然該領(lǐng)域有高大上的考斯特占據(jù)著一片江山，但大部分車還是只有十來萬元的便宜貨。
 
          在新的政策中，這類車光國家最高就能撥款30萬元，地方再一跟進(jìn)又翻了個(gè)倍，整個(gè)補(bǔ)貼有60萬元，成本算完后，突然有一種天上掉餡餅的感覺。一時(shí)間，你不做個(gè)電動輕客出來溜溜，都不好意思說自己是客車廠了。
 
          這一年，部分企業(yè)在培育市場，部分甚至覺得幸福來的太突然了還沒回過神來，但是行業(yè)內(nèi)外敏銳的商人們紛紛瞄上了這塊龐大的市場空間。
 
          此時(shí)，如果我們再去想著法子說這些只能跑個(gè)百來公里的半殘疾車輛有多好的賣點(diǎn)，那我們就out了。我們應(yīng)該說的是“落地就賺錢”、“這車我要了”，由此衍生出的商業(yè)模式呈現(xiàn)出百花爭艷的態(tài)勢。
 
           同時(shí)，電動巴士租賃公司也如雨后春筍般浮現(xiàn)，該行業(yè)呈現(xiàn)一派活力四射的景象。但不少人已經(jīng)看到，產(chǎn)業(yè)提升的目的，其實(shí)還遠(yuǎn)未達(dá)到。
 
           這一段時(shí)間有不少文章在揭露電動車騙補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈，這中間肯定會和上述這塊大餡餅聯(lián)系上。但，解恨的同時(shí)更應(yīng)該辯證地來看問題。打個(gè)比喻就是，一個(gè)為殺人犯定罪前辯護(hù)的律師，也許他會受到道德的譴責(zé)，可那是他的工作。
 
            反觀我們產(chǎn)業(yè)，商人的天性必然迫使他們將利益最大化，一種穩(wěn)賺不賠的買賣也必然是商人們無法拒絕的東西。如果這種激勵(lì)有益市場的長遠(yuǎn)發(fā)展，便是引導(dǎo)；反之，就吃力不討好了。
 
            若干年前，筆者在了解國內(nèi)公共交通的過程中，逐步認(rèn)識到，隨著軌道交通的普及，尤其是大型城市中，干線交通將由軌道交通及超大型客車采用專用道來承擔(dān)，而作為各交通樞紐的支線發(fā)散，可采用短頻快的小型客車進(jìn)行短駁運(yùn)營，因此，公交客車的趨勢，我們認(rèn)為會向兩極化發(fā)展，即大型化和小型化。
 
            而短頻快運(yùn)營方式的小型客車會更適合電動。正因?yàn)橛写祟愊敕ǎ诳吹?013年的補(bǔ)貼政策后，筆者不知羞恥地倍感自豪自己與執(zhí)政者想到一塊去了。然而后續(xù)的發(fā)展，就成為了前文所提到的現(xiàn)狀。
 
            如果說激勵(lì)政策是行業(yè)發(fā)展的潤滑劑，那潤滑方式或?qū)⒂绊懏a(chǎn)業(yè)是加速向前發(fā)展還是一不注意滑出跑道。
 
            新能源汽車的發(fā)展關(guān)乎國家的環(huán)境治理、能源結(jié)構(gòu)，并且汽車的全產(chǎn)業(yè)拉動性也決定新能源汽車可作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提升的利器，因此，從戰(zhàn)略方向上來說是不會有異議的。
 
            但是，既然是產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，就應(yīng)該且必須是產(chǎn)業(yè)鏈的整體拉動，而新能源汽車相較于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，參與者已經(jīng)發(fā)生了變化，各方的權(quán)重也有了質(zhì)的改變。
 
            換句話說，游戲規(guī)則就必須隨之改變。在這種環(huán)境下，單方面的簡單的刺激也許不能完全達(dá)到整體拉動的效果，還可能創(chuàng)造出短期牟利，不利于長期發(fā)展的空間。
 
           回到本文關(guān)注的客車行業(yè)，或者說商用車領(lǐng)域，無論是市場容量還是制造規(guī)模，中國已多年穩(wěn)居世界第一，這與商用車的生產(chǎn)組織方式及人口紅利等等因素相關(guān)。此外，客車市場，尤其包括公交及通勤的城市客車領(lǐng)域，更是存在集團(tuán)采購帶來的生態(tài)特點(diǎn)。
 
           這些條件與目前的激勵(lì)政策碰到一起，不由地讓人想起了干柴烈火。一方面，給大部分盈利能力較差的整車企業(yè)帶來了新一輪的生機(jī)；另一方面，也為公共系統(tǒng)的商用車新能源化創(chuàng)造了絕佳的條件。
 
           我們也很欣喜地看到，近兩年公共交通領(lǐng)域，電動車輛已經(jīng)隨處可見，從這看，第一步的市場培育目標(biāo)的確已經(jīng)達(dá)到了。
 
           但是，近期出現(xiàn)有很多標(biāo)志性的現(xiàn)象：整車成本或者說整車價(jià)格是根據(jù)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算；部分零配件企業(yè)以市場換市場，乙方變甲方；幾乎銷聲匿跡的部分整車資質(zhì)，突然變身白富美；甚至還有部分參與者躍躍欲試要借此上市等等。
 
             暫且不說好壞，但這些現(xiàn)象透露更多的是在行業(yè)有超額利益環(huán)境下出現(xiàn)的鋪天蓋地的商機(jī)，而代表行業(yè)可持續(xù)發(fā)展概念的亮點(diǎn)，我們卻幾乎沒有發(fā)現(xiàn)。
 
             筆者并不相信通過市場的刺激，至少近十年，純電動客車的成本能降低至傳統(tǒng)車，可純電動的6～8米車一下沖到了往年傳統(tǒng)車的規(guī)模，接下來，會是什么可以支撐它持續(xù)發(fā)展？
 
             何況，從數(shù)據(jù)上來看，該市場的規(guī)模已經(jīng)超越歷史規(guī)律，車還是那個(gè)車，可買還是那批人嗎？用還是那樣用嗎？對于一個(gè)透支市場的后期，又將以什么支撐它的持續(xù)發(fā)展？
 
             另外，從種種現(xiàn)象來看，似乎這個(gè)領(lǐng)域門檻不高，新入者往往上來就有大量的市場，而市場擴(kuò)容后帶來的只是量變卻未有質(zhì)變，那激勵(lì)政策是否能夠達(dá)到產(chǎn)業(yè)提升的初衷？
 
            筆者膚淺地認(rèn)為，還需要大大加強(qiáng)細(xì)化政策及行政管控才能將發(fā)展路線進(jìn)行糾偏。
 
           再回到騙補(bǔ)問題上，正常的商人行為也許無法明確定奪，但確有部分商業(yè)行為已超越道德而至法律的程度。
 
           比如存在補(bǔ)貼金額退坡前的虛報(bào)，也有通過自我購買車輛，循環(huán)銷售電池進(jìn)行騙補(bǔ)的情況。每當(dāng)想到一批批上了牌卻被當(dāng)作垃圾堆放的空車殼，就不禁讓人氣憤不已。但表面上的罪魁禍?zhǔn)淄且恍┱f關(guān)門就可以關(guān)門的貿(mào)易公司，廢盡心力舉證然后殺雞儆猴，但卻然并卵。必須反思補(bǔ)貼政策。
 
           恐怕此類現(xiàn)象的發(fā)生在初期無法避免，但不斷完善的監(jiān)管體系，以及充分發(fā)揮市場自我調(diào)節(jié)機(jī)制的激勵(lì)才能逐步杜絕此類事情的發(fā)生。
 
           此外，在本文前面，筆者提到“有車可以不要錢�。�！”的概念，從政策來看，不光是6～8米客型，物流車也明顯存在補(bǔ)貼超成本的機(jī)會，因此，可以預(yù)言，在2016年，物流車會成為第二波瘋狂舞者。
 
            它所面臨的環(huán)境也其實(shí)是一樣的，物流車的排放的確需要降低，物流車的能耗的確需要降低，電動化也的確需要在物流領(lǐng)域扎下根來，前期的投入也的確需要一定的政策激勵(lì)及引導(dǎo)，可效果非常需要完善的調(diào)節(jié)機(jī)制才能保證。
 
           當(dāng)然，經(jīng)過這一輪騙補(bǔ)風(fēng)波，筆者相信后續(xù)的政策制定者一定會聰明起來，逐步明細(xì)，給真正的參與者以信心，讓產(chǎn)業(yè)走向持續(xù)發(fā)展的道路。
 
有車可以不要錢
 
           2013年9月，經(jīng)歷了漫長的空檔期后，新一版的新能源車補(bǔ)貼政策終于出臺。短暫解讀過后，驚訝的發(fā)現(xiàn)了亮點(diǎn)：有車可以不要錢�。�！
 
           其中，首當(dāng)其沖的就是6～8米的小客車。雖然該領(lǐng)域有高大上的考斯特占據(jù)著一片江山，但大部分車還是只有十來萬元的便宜貨。
 
            在新的政策中，這類車光國家最高就能撥款30萬元，地方再一跟進(jìn)又翻了個(gè)倍，整個(gè)補(bǔ)貼有60萬元，成本算完后，突然有一種天上掉餡餅的感覺。一時(shí)間，你不做個(gè)電動輕客出來溜溜，都不好意思說自己是客車廠了。
 
(責(zé)任編輯：admin)
文章標(biāo)簽：
作者：西顧 ，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://jzr14e.cn/a/zixunzhongxin/shichangfenxi/20160421/11879.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報(bào)道，請 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡

  • 2017年2月新能源汽車銷售同比增長30.3%　

    2月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成1.8萬輛，同比分別增長15.5%和30.3%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成1.5萬輛和1.4萬輛，同比分別增長32.3%和49.5%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成0.26萬輛和0.37萬輛，同比分別下降33.5%和12.4%。 1－2月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)和銷售
    2017-03-14 17:25
    		•

  • 首批新能源車用戶陷困局

    新能源汽車一直以養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、使用成本比汽油車低，吸引消費(fèi)者購買。從2009年新能源汽車大力補(bǔ)貼開始計(jì)算，不少首批新能源車車主的純電動汽車或插電混動車使用期限已經(jīng)超過6年，也過了當(dāng)初廠家承諾的質(zhì)保期。近日，記者接到不同品牌新能源車車主的反映：新能源
    2017-03-13 14:09
    		•

  • 新能源車結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩凸顯 動力電池產(chǎn)能是需求量7倍

    目前，在新能源客車、貨車領(lǐng)域，企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過剩苗頭，動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題進(jìn)一步加劇。1月14日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在電動汽車百人會上如是說。 根據(jù)國務(wù)院辦公廳此前印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年
    2017-01-22 14:23
    		•

  • 中國停建100多座火電廠控霧霾 轉(zhuǎn)向新能源項(xiàng)目

    美媒稱，中國政府近日宣布，取消興建100多座火力發(fā)電廠的計(jì)劃，試圖讓該國擺脫堪稱最臟發(fā)電形式的同時(shí)，控制該領(lǐng)域的投資失控和浪費(fèi)現(xiàn)象。 美國《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站1月20日刊登題為《控霧霾遏產(chǎn)能 中國取消103個(gè)火力發(fā)電項(xiàng)目》的報(bào)道稱，本周，中國國家能源管理
    2017-01-22 14:15
    		•

  • 財(cái)政部：新能源車配套補(bǔ)貼細(xì)則不能保護(hù)落后

    新的財(cái)政補(bǔ)貼政策明確，在保持2016年至2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整完善補(bǔ)貼方法，改進(jìn)資金撥付方式，提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻，建立健全監(jiān)管體系。 去年12月底，業(yè)界翹首以盼的新能源汽車補(bǔ)貼新政終于落地。1月14日，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋
    2017-01-16 10:34
    		•

  • 工信部部長苗圩：提高技術(shù)準(zhǔn)入門檻，嚴(yán)防新能源汽車及產(chǎn)品低水平

    目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)做到全球領(lǐng)先，技術(shù)水平在顯著提升，產(chǎn)業(yè)體系基本建立，企業(yè)競爭力得到了顯著增長。在1月14日的電動車百人會2017年論壇上，工信部部長苗圩在談及我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)指出。 我國新能源汽車的發(fā)展和提升首先體現(xiàn)在連續(xù)
    2017-01-16 09:24
    		•

  • 用生態(tài)能源推動新能源汽車發(fā)展 黃標(biāo)車即將一去不復(fù)返

    霧霾再次鎖京城，而且此番霧霾肆虐京津冀地區(qū)似乎比以往來得更準(zhǔn)時(shí)，同時(shí)也第一次引起了環(huán)保部與北京市兩大關(guān)鍵部門的協(xié)同響應(yīng)。盡管國家環(huán)保部部長陳吉寧和北京市代市長蔡奇都主動面向媒體，進(jìn)行了坦承的溝通與交流。但揮之不去的霧霾和北京這個(gè)冬天的灰色記
    2017-01-13 16:05
    		•

  • 2016年汽車銷售2803萬輛 新能源車達(dá)50.7萬輛

    2016年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2811.88萬輛和2802.82萬輛，同比增長14.46%和13.65%。 1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會對于2016年整體的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)新鮮出爐。對于業(yè)內(nèi)人士都在翹首期待的年度車市數(shù)據(jù)，中汽協(xié)秘書長助理陳士華用再創(chuàng)歷史新高來形容。 12月，我國汽車產(chǎn)
    2017-01-12 17:00
    		•

  • 新能源補(bǔ)貼新政出臺后：市場無車無價(jià) 只訂不賣

    2016年12月30日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2017年1月1日開始實(shí)施。行業(yè)內(nèi)，這一新政歲末發(fā)布已經(jīng)眾所周知，但靴子落地仍然引發(fā)不小波瀾。記者第一時(shí)間對新政進(jìn)行了解讀，通過市場
    2017-01-12 13:39
    		•

  • 回首2016，細(xì)品中國新能源車那些奇葩事兒

    014年是中國新能源汽車商業(yè)化元年，經(jīng)過三年的發(fā)展，到2016年底，中國新能源汽車保有量將達(dá)到100萬輛。由于中國政府的政策與日本、美國、歐洲有很大的不同，導(dǎo)致國內(nèi)新能源汽車的市場格局也完全不一樣。 南轅北轍北上廣深新能源汽車市場各不相同 目前中國新能
    2017-01-11 16:26
    		•
專題
相關(guān)新聞

  • 2017年2月新能源汽車銷售同比增長30.3%　

    2月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成1.8萬輛，同比分別增長15.5%和30.3%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成1.5萬輛和1.4萬輛，同比分別增長32.3%和49.5%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成0.26萬輛和0.37萬輛，同比分別下降33.5%和12.4%。 1－2月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)和銷售
    2017-03-14 17:25

  • 首批新能源車用戶陷困局

    新能源汽車一直以養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、使用成本比汽油車低，吸引消費(fèi)者購買。從2009年新能源汽車大力補(bǔ)貼開始計(jì)算，不少首批新能源車車主的純電動汽車或插電混動車使用期限已經(jīng)超過6年，也過了當(dāng)初廠家承諾的質(zhì)保期。近日，記者接到不同品牌新能源車車主的反映：新能源
    2017-03-13 14:09

  • 新能源車結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩凸顯 動力電池產(chǎn)能是需求量7倍

    目前，在新能源客車、貨車領(lǐng)域，企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過剩苗頭，動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題進(jìn)一步加劇。1月14日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在電動汽車百人會上如是說。 根據(jù)國務(wù)院辦公廳此前印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年
    2017-01-22 14:23

  • 中國停建100多座火電廠控霧霾 轉(zhuǎn)向新能源項(xiàng)目

    美媒稱，中國政府近日宣布，取消興建100多座火力發(fā)電廠的計(jì)劃，試圖讓該國擺脫堪稱最臟發(fā)電形式的同時(shí)，控制該領(lǐng)域的投資失控和浪費(fèi)現(xiàn)象。 美國《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站1月20日刊登題為《控霧霾遏產(chǎn)能 中國取消103個(gè)火力發(fā)電項(xiàng)目》的報(bào)道稱，本周，中國國家能源管理
    2017-01-22 14:15

  • 財(cái)政部：新能源車配套補(bǔ)貼細(xì)則不能保護(hù)落后

    新的財(cái)政補(bǔ)貼政策明確，在保持2016年至2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整完善補(bǔ)貼方法，改進(jìn)資金撥付方式，提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻，建立健全監(jiān)管體系。 去年12月底，業(yè)界翹首以盼的新能源汽車補(bǔ)貼新政終于落地。1月14日，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋
    2017-01-16 10:34

  • 工信部部長苗圩：提高技術(shù)準(zhǔn)入門檻，嚴(yán)防新能源汽車及產(chǎn)品低水平

    目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)做到全球領(lǐng)先，技術(shù)水平在顯著提升，產(chǎn)業(yè)體系基本建立，企業(yè)競爭力得到了顯著增長。在1月14日的電動車百人會2017年論壇上，工信部部長苗圩在談及我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)指出。 我國新能源汽車的發(fā)展和提升首先體現(xiàn)在連續(xù)
    2017-01-16 09:24

  • 用生態(tài)能源推動新能源汽車發(fā)展 黃標(biāo)車即將一去不復(fù)返

    霧霾再次鎖京城，而且此番霧霾肆虐京津冀地區(qū)似乎比以往來得更準(zhǔn)時(shí)，同時(shí)也第一次引起了環(huán)保部與北京市兩大關(guān)鍵部門的協(xié)同響應(yīng)。盡管國家環(huán)保部部長陳吉寧和北京市代市長蔡奇都主動面向媒體，進(jìn)行了坦承的溝通與交流。但揮之不去的霧霾和北京這個(gè)冬天的灰色記
    2017-01-13 16:05

  • 2016年汽車銷售2803萬輛 新能源車達(dá)50.7萬輛

    2016年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2811.88萬輛和2802.82萬輛，同比增長14.46%和13.65%。 1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會對于2016年整體的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)新鮮出爐。對于業(yè)內(nèi)人士都在翹首期待的年度車市數(shù)據(jù)，中汽協(xié)秘書長助理陳士華用再創(chuàng)歷史新高來形容。 12月，我國汽車產(chǎn)
    2017-01-12 17:00
本月熱點(diǎn)

  • 注冊資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡稱動力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
企業(yè)微信號
微信公眾號