2015年末,新能源汽車現(xiàn)狀與前景受到了極大關(guān)注。這主要源于以下三方面因素:首先,為完成十二五發(fā)展目標(biāo),各大車企都在年末加緊沖刺;新能源汽車政策密集出臺(tái),引發(fā)媒體持續(xù)報(bào)道;最后,經(jīng)過(guò)政策與車企的市場(chǎng)培育作用,新能源汽車接受度日益提高。在上述因素作用下,新能源汽車市場(chǎng)銷量也節(jié)節(jié)高升。
新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展情況
數(shù)據(jù)顯示,2013年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量1.75萬(wàn)輛,其中純電動(dòng)14243輛,插電式混合動(dòng)力3290輛;新能源汽車銷售1.76萬(wàn)輛,其中純電動(dòng)銷售14604輛,插電式混合動(dòng)力銷售3038輛。
2014年是新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的一年,全年共完成新能源汽車生產(chǎn)78499輛,銷售74763輛,比上年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍。
2015年年1到10月,我國(guó)共銷售新能源汽車171145輛,同比增長(zhǎng)2.9倍,其中純電動(dòng)汽車銷量為113810輛,同比增長(zhǎng)3.9倍;插電式混動(dòng)汽車銷售57335輛,同比增長(zhǎng)1.8倍。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析
政策力挺、市場(chǎng)接受度不斷提高的大環(huán)境下,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司也收獲了利好。與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比,除中游整車及零部件企業(yè)沒(méi)有變化外,在上游新能源汽車產(chǎn)業(yè)增加了鋰電池、電機(jī)與電控系統(tǒng)、下游增加了充電設(shè)施建設(shè)與電池回收等環(huán)節(jié)。
其中,上游鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng),對(duì)新能源汽車發(fā)展也至關(guān)重要,可以說(shuō)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的任何一項(xiàng)技術(shù)突破都將有助于帶動(dòng)新能源汽車發(fā)展。因此新宙邦、中國(guó)寶安、杉杉股份、科力遠(yuǎn)、比亞迪等動(dòng)力電池企業(yè)值得關(guān)注。
中游是整車制造與零部件環(huán)節(jié),受困于我國(guó)汽車工業(yè)不發(fā)達(dá),我國(guó)整車制造過(guò)程中,核心技術(shù)依賴進(jìn)口較多,這也導(dǎo)致了新能源汽車較高成本,但近年比亞迪、吉利、北汽等自主汽車廠商正在通過(guò)新能源汽車崛起。
下游充電設(shè)施建設(shè)正在快速開(kāi)展,充電樁與充電站本身具有盈利價(jià)值,在互聯(lián)網(wǎng)的快速?zèng)_擊下,充電站/樁將成為車聯(lián)網(wǎng)的重要入口,其價(jià)值進(jìn)一步放大,為特銳德、奧特迅、許繼電氣、中恒電氣等相關(guān)廠商帶來(lái)巨大發(fā)展機(jī)遇。
新能源汽車?yán)Ь?/strong>
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院指出,新能源汽車高速發(fā)展的同時(shí),市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題也不容忽視。市場(chǎng)上,受充電設(shè)施建設(shè)不完善制約,市場(chǎng)更加偏愛(ài)插電式混動(dòng)汽車,這讓以生產(chǎn)純電動(dòng)汽車廠商的車企尷尬不已;此外,出于成本考量,市面上小微純電動(dòng)汽車更受市場(chǎng)歡迎,而風(fēng)靡山東、河北等城鄉(xiāng)接合部的低速電動(dòng)車,目前處于法律“灰色地帶”。
產(chǎn)業(yè)鏈上,鋰電技術(shù)難有重大突破,導(dǎo)致了新能源汽車?yán)m(xù)航短、成本高;充電設(shè)施布局與盈利問(wèn)題還尚未見(jiàn)起色,這也限制了新能源車企大顯身手。
綜上可知,雖然2015年新能源汽車成績(jī)優(yōu)異,但未來(lái)發(fā)展前景仍舊任重道遠(yuǎn)。
新能源汽車前景
考慮到國(guó)家能源保護(hù)、環(huán)保、“彎道超車”的需要,未來(lái)政策將持續(xù)力挺新能源汽車,新能源汽車的補(bǔ)貼也將從整車轉(zhuǎn)向鋰電池研發(fā)、充電設(shè)施建設(shè)等環(huán)節(jié),這將在一定程度上改善新能源汽車的困境,行業(yè)發(fā)展前景向好。
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