前幾年,筆者走訪了一家商用車企業(yè),它們是客車領(lǐng)域首屈一指的企業(yè),負(fù)責(zé)人稱他們正在轉(zhuǎn)型新能源客車,并且重要的是他們的新能源客車是掙錢的,要知道當(dāng)時(shí)特斯拉還在一直虧損,他們卻在掙錢,給筆者的印象很深刻。
這兩天看到,清華大學(xué)教授歐陽明高面對(duì)媒體談到“商用車在整個(gè)新能源汽車發(fā)展過程中的帶動(dòng)作用是值得肯定的,但今年該領(lǐng)域的增長(zhǎng)速度卻有些超乎想象,總感覺哪兒有問題,讓人有點(diǎn)不踏實(shí)。”
看了下數(shù)據(jù),這種擔(dān)心不無道理,2015年1~11月份,我國(guó)新能源商用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)87000輛,同比增長(zhǎng)11倍,預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量將超9萬輛,2015年11月銷售超2萬輛,超出了全球其它國(guó)家新能源商用車的總和,中國(guó)新能源商用車臨界點(diǎn)來臨?
答案是否定的,之所以今年比去年增長(zhǎng)11倍,且臨近年關(guān)的時(shí)候,新能源商用車的產(chǎn)銷量占據(jù)全年的20%以上,相比多家新能源商用車制造商都在加班加點(diǎn),目的是趕在新年之前,讓自己的產(chǎn)品拿到相應(yīng)的補(bǔ)貼,這和深圳限牌的時(shí)候經(jīng)銷商通宵賣車是一個(gè)道理,真不知道該為這種事情高興還是可悲。
新能源客車能補(bǔ)貼多少錢?
2015年4月,國(guó)家政府網(wǎng)公布了財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合下發(fā)的“關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知”,這個(gè)政策公示了2016年新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則以及未來2017-2018年和2019-2020年退坡幅度為20%和40%。
政策出臺(tái)的時(shí)候,筆者曾經(jīng)撰文談到這個(gè)話題,比如說2015年補(bǔ)貼的情況如下表,這一方面也解釋了為什么6~8米純電動(dòng)輕客,占總量的79%,而10米以上車型只占21%,6米車型可以補(bǔ)貼30萬、8米是40萬,加上地方補(bǔ)貼,成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)客車,“至在補(bǔ)貼較高的部分地區(qū),可以達(dá)到‘零成本’,因此該車型呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)也不足為奇”歐陽明高教授稱。
當(dāng)然,在十一月份,新能源客車銷量創(chuàng)新高,一個(gè)直接的原因是補(bǔ)貼開始退坡,2016年政策退坡后,補(bǔ)貼的方式如下表。
我們看到,2016年新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則以及未來2017-2018年和2019-2020年退坡幅度為20%和40%,并且不是簡(jiǎn)單地退坡,而是增加了很多細(xì)分的技術(shù)項(xiàng)目,比如說能耗,原來你只要把電池加大,續(xù)駛里程就沒有問題,現(xiàn)在則是你必須滿足能耗等相應(yīng)指標(biāo),這樣淘汰一部分騙補(bǔ)、沒有技術(shù)含量的企業(yè),所以,我們看到了11月份銷量的增長(zhǎng),12月份的數(shù)據(jù)還沒有出來,相信仍然很給力。
新能源客車比有軌電車先進(jìn)么?
正像歐陽明高教授談到“超乎想象,總感覺哪兒有問題,讓人有點(diǎn)不踏實(shí)。”新能源客車需要我們?nèi)绱酥С置矗?/span>
新能源商用車(主要是指新能源客車),與乘用車不同,這類型的車輛多數(shù)是對(duì)公產(chǎn)品,推廣起來更簡(jiǎn)單、且客戶抱怨引發(fā)的成本不高,只要給予足夠的先進(jìn)誘惑,比如說成本低于傳統(tǒng)客車,客車廠便會(huì)爭(zhēng)先恐后地去生產(chǎn)、銷售,反正錢來自國(guó)家,“不掙白不掙”。
所以,我們看到,新能源客車的推廣效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)比乘用車要好,但是,是否有人回到問題之初?我們國(guó)家花錢支持了新能源客車,它比我們?cè)瓉淼牧硗庖环N有軌電車先進(jìn)么?不先進(jìn)為什么補(bǔ)貼?都是電動(dòng)車,一個(gè)成本高昂國(guó)家去補(bǔ)貼,一個(gè)價(jià)格低廉卻被放棄了。是不是不公平呢?
因?yàn)槟壳靶履茉纯蛙囍饕迷诔鞘泄步煌,事?shí)上,讓他們跑長(zhǎng)途續(xù)駛里程也不經(jīng)濟(jì),現(xiàn)在我們就公共交通領(lǐng)域?qū)Ρ刃履茉措妱?dòng)客車與有軌電車三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn):
第一、續(xù)駛里程、充電時(shí)間,有軌電車沒有續(xù)駛里程問題,它也不存在動(dòng)輒數(shù)個(gè)小時(shí)的充電問題,它是按照既定路線運(yùn)行的車輛,當(dāng)然公共交通都是按照既定路線進(jìn)行的,新能源電動(dòng)客車并沒有太多的靈活性優(yōu)勢(shì)。
第二、成本,要兼顧建設(shè)成本,包括軌道和線束似乎比新能源電動(dòng)車高,不過仔細(xì)分析,每一輛新能源電動(dòng)客車成本都是單獨(dú)的,因?yàn)樾枰獑为?dú)的電池,而有軌電車則是多輛車輛共享基礎(chǔ)建設(shè),這方面雙方都沒有優(yōu)勢(shì),從新增一輛新的交通車來講,有軌電車因?yàn)闆]有大電池而具有優(yōu)勢(shì)。
第三、污染,有軌電車和新能源電動(dòng)客車來講都是應(yīng)用二次能源電能,能耗相同時(shí)排放來類似,不過有軌電車沒有電池以及電池帶來的污染,這個(gè)時(shí)候來講,也略勝一籌。
在這樣的情況,我們巨額補(bǔ)貼新能源電動(dòng)客車,真的是我們先進(jìn)了?還是納稅人的錢被先進(jìn)了?
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