解讀2015新能源車市場：銷量增長背后的技術隱憂

時間:2015-12-23 09:59來源:搜狐汽車 作者:西顧
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　　當年，《天下無賊》中黎叔的一句戲言：“21世紀什么最貴？人才！”，讓電影院中的觀眾樂得心照不宣。如今，10年過去了，如果黎叔再次拋出這個問題，答案也許就會變成“健康”。
 
　　進入年底，人們紛紛進入了對過去一年的總結。如果要用一種顏色形容即將結束的2015年，綠色也許很合適。剛剛召開的巴黎氣候大會，北京的霧霾，都讓中國人的目光再次聚焦在環(huán)保問題上。
 
　　在這樣的背景下，新能源汽車在車市中也經(jīng)歷了風頭無二的一年。在風光的背后，有政府的政策支持，有車企的不懈努力，但也有低速電動車的沖擊，以及基礎設施缺乏和退坡機制的困擾。2016年，新能源車市場依然要“且行且珍惜”。
 
　　政策推著新能源市場“一路小跑”
 
　　在12月17日商務部召開的新聞發(fā)布會上，商務部發(fā)言人沈丹陽在談到新能源汽車的市場規(guī)模時，用“快速發(fā)展，形勢喜人”這八個字來概括。
 
　　據(jù)統(tǒng)計，今年1~10月，新能源汽車累計生產(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍，其中，純電動乘用車生產(chǎn)8.71萬輛，同比增長3倍；插電式混合動力乘用車生產(chǎn)4.55萬輛，同比增長3倍；1~10月全國累計銷售17.11萬輛，同比增長2.9倍。
 
　　這樣的數(shù)字，無疑是2015年中國新能源汽車飛速發(fā)展的佐證。在沈丹陽看來，快速發(fā)展的原因主要有三個方面：一是國家政策對路，二是企業(yè)技術發(fā)展，三是客戶觀念更新與轉變。自2012年國務院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以來，政府有關新能源汽車的各項支持就持續(xù)不斷推出。各部委在購車補貼、稅費減免、金融支持、政策支持等各方面做出了一系列規(guī)定，建立了從新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、購買、使用到監(jiān)管等方面較為完善的政策扶持體系。
 
　　就在即將告別2015之際，為保持新能源汽車的發(fā)展勢頭，中國政府繼續(xù)發(fā)力。12月16日，財政部等五部門發(fā)布《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》。該《通知》明確，獎勵標準主要根據(jù)各地新能源汽車推廣數(shù)量確定，推廣量越大，獎勵資金獲得的越多。
 
　　在大政策的鼓勵下，飽受汽車擁堵之苦的大城市在新能源汽車的發(fā)展上走在其列，紛紛出臺政策鼓勵。以北京為例，據(jù)悉，明年北京新能源車搖號指標將從今年的3萬輛增加至6萬輛，不搖號，不限行，免購置稅，享受兩級政府補貼。同時，普通車搖號指標將進一步壓縮；有關交通擁堵收費政策也可能提上日程。
 
群雄逐鹿新能源車市場
 
　　在政策的推動下，各個企業(yè)生產(chǎn)新能源車的熱情也非常高漲。其中，表現(xiàn)最好的莫過于以上汽、比亞迪、吉利和長安為代表的企業(yè)。
 
　　以上汽為例，從11月底在廣州車展推出“中國首款新能源中高級轎車”榮威e950后，上汽集團已經(jīng)成為中國唯一一家從A00級車到B+級車、從純電動到插電式混合動力再到燃料電池車全覆蓋汽車企業(yè)。其中，不論是目前插電車型榮威e550，還是純電動的榮威E50，都是細分市場的品質標桿。
 
　　出色產(chǎn)品背后是技術的支撐。“上汽開發(fā)團隊在EDU（智能電驅動單元）方面遞交了147項專利申請，其中有30項已獲得授權，6項國際專利中也有2項獲得了授權”。上汽乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍告訴記者，如今，上汽集團已經(jīng)掌控了具有世界級水準的電池、電驅、電控的“三電”核心技術，還具備全球領先的BMS電池管理系統(tǒng)。
 
　　在技術驅動的戰(zhàn)略推動下，上汽新能源在明年起將迎來新產(chǎn)品的爆發(fā)年。未來5年，上汽集團計劃在新能源領域投資超過200億元，投放30款以上具有國際先進水平的全新產(chǎn)品，力爭到2020年達到60萬輛的銷量目標。
 
　　統(tǒng)計顯示，截至11月，榮威e550累計銷量達9100輛，單月銷售1207輛，照此態(tài)勢，全年銷售有望破萬；而榮威E50也憑借安全可靠、超長續(xù)駛里程、更親民的價格等優(yōu)勢，得到市場、尤其是分時租賃運營商的青睞。2016年上汽還將推出榮威插電混動SUV車型，逐步實現(xiàn)從A0級到B+級、從轎車到SUV車型的全覆蓋。
 
　　如今，智能化和電動化已被公認為未來汽車的兩大方向，因此想在未來競爭中占據(jù)先機的車企顯然不止上汽集團一家，比亞迪、長安、吉利同樣來勢洶洶。今年3月份，長安了發(fā)布“2025新能源發(fā)展戰(zhàn)略”。據(jù)介紹，未來幾年長安將投產(chǎn)34款新能源車。
 
　　在今年的廣州車展上，吉利汽車也公布了“藍色吉利行動”的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，宣告至2020年新能源汽車銷量占到總銷量的90%，目標非常激進。
 
低速電動車和基礎設施之殤
 
　　在幾大自主品牌和合資企業(yè)紛紛發(fā)力的同時，新能源汽車的發(fā)展卻還遠遠沒有走上“康莊大道”。其中，最讓人頭疼的莫過于低速電動車的魚目混珠。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華預測，2015年中國新能源汽車今年銷量將有望達到22萬~25萬輛。同時另有專家預測，今年低速電動車的銷量將達到70萬輛。
 
　　從不被政策承認，無法上牌照到被一些地方政府變相支持，分享政府對電動汽車行業(yè)的補貼，低速電動車邊打著政策的擦邊球，邊快速發(fā)展起來。但由于缺乏監(jiān)管，低速電動車市場存在很大隱患——惡性競爭造成的行業(yè)混亂，無證上路對民眾生命造成的威脅，電池回收不利對環(huán)境造成的污染，都令低速電動車的存在飽受爭議。
 
　　盡管業(yè)內(nèi)普遍的共識是，低速電動車在國家層面合法化的可能性很低，但低售價、低成本的低速電動車已經(jīng)從新能源汽車市場中分了一杯羹，卻是不爭的事實。
 
　　其次是消費者觀念的轉變、充電設施的完善和補貼退坡機制等問題。以充電樁為例，由于小區(qū)物業(yè)的阻撓，公用充電樁有限，接口標準不一致等問題，許多已經(jīng)購買電動車的客戶對自己的愛車“又愛又恨”。一位已經(jīng)購買電動車的同事就情真意切地表示，如果家中沒有充電條件，就可以暫時不用考慮電動車了。
 
　　此外，從明年開始，新能源車市場補貼即將退坡，有消息稱，到2020年，新能源車銷售將不再享受補貼，屆時，新能源車市場是否還能夠持續(xù)火爆？目前依然高企的新能源車成本能否得到控制？依靠補貼而渾水摸魚的企業(yè)是不是只能選擇離開？
 
　　盡管退坡機制對于所有企業(yè)都是一個挑戰(zhàn)，但可以肯定的是，依靠保護和補貼，是產(chǎn)生不了真正有競爭力的新能源車企，只有回歸市場經(jīng)濟，才能讓真正有實力的企業(yè)凸顯出來。 
 
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