通過對我國新能源汽車動力電池市場分析獲悉,近年來,我國新能源汽車中使用鋰離子電池比例不斷升高,鋰電池市場空間廣闊。按照新能源汽車發(fā)展規(guī)劃路線,2015年國內純電動汽車銷量達到50萬輛,混合動力占全部汽車銷量的30% ;2020年,純電動汽車將突破500萬輛,以混合動力為代表的節(jié)能汽車達到全部汽車銷量的75%。
據悉,燃料電池汽車是新能源汽車發(fā)展的主要方向之一,多國正在加大投入爭奪市場。其中,我國剛剛出臺的《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》中,在電動車補貼力度到2020年下滑40%的大背景下,燃料電池汽車補貼則不實施退坡機制。
新能源汽車動力電池技術多點開花
新能源汽車動力電池市場分析指出,燃料電池技術雖為未來新能源汽車重點開拓技術,但現階段新能源汽車使用的動力電池,正呈現出多點開花之勢。
目前,大部分新能源汽車使用的動力電池以鉛酸電池技術、鎳氫電池技術、鋰電池技術為主。更多最新新能源汽車動力電池市場分析詳情請查閱中國報告大廳發(fā)布的《2015-2020年中國新能源汽車動力電池產業(yè)市場運行暨產業(yè)發(fā)展趨勢研究報告》。
其中,鉛酸電池技術最為成熟,生產成本較低,放電效率不錯,已實現大批量生產。然而,鉛酸電池有明顯的短板,能量密度、比能量與比功率相對較低,無法達到理想的通勤距離,直接制約著該電池技術在新能源汽車領域的使用。
而鎳氫電池也進入就了成熟期,是混合動力車型電池中被大規(guī)模商業(yè)化運行的電池技術。數據統(tǒng)計,現有混合動力車型中,鎳氫動力電池市場份額高達98%以上,豐田普銳斯、本田思域插電式混合動力車均使用了鎳氫電池。
“從動力電池發(fā)展趨勢來看,鋰電池才是未來的主力軍,各個車企均將鋰電池的開發(fā)作為新能源汽車的主攻方向。這包括磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料等等。”一名日系品牌的技術人員表示,這主要是鋰電池的工作電壓高,是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍;比能量可達165WH/㎏,是氫鎳電池的3倍;加上體積小、質量輕、循環(huán)壽命長、自放電率低等特點。
目前,寶馬i3、日產leaf、特斯拉ModelS、通用Volt與福特Focus EV等車型,均使用了鋰離子電池技術。而我國比亞迪新款E6則有望搭載磷酸鐵錳鋰電池,該電池突破了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度限制,達到了三元材料水平(約為150Wh/Kg),效率提升了60%。
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