國務(wù)院正式印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，稱新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。

從國家戰(zhàn)略部署和相關(guān)文件可以看出，純電動和插電式混合動力是我國新能源車發(fā)展的明確方向，作為過渡產(chǎn)品的混合動力汽車并不受到國家政策支持。那為何豐田還加大混合動力汽車的投放呢？主要看中的是我國現(xiàn)階段新能源汽車的充電設(shè)備不完善，起碼有著5年的過渡期。

充電樁建設(shè)難題待解

雖然政策指明導(dǎo)向，但業(yè)界專家普遍認為，充電難一直困擾著電動汽車的推廣。充電樁的建設(shè)成本和法規(guī)成本同樣是充電樁建設(shè)企業(yè)面臨的難題。另外，建設(shè)用地規(guī)劃缺失、商業(yè)模式不清晰等諸多問題也困擾著充電樁的建設(shè)工作。

“現(xiàn)在新能源車發(fā)展最大的瓶頸跟過去相比，并不是客戶擔心車好不好用，而是更多擔心充電設(shè)施的建設(shè)。”工信部部長苗圩提出，“今年將加大對各示范城市新能源車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的全面推進，也希望地方各級政府能夠加大這方面的工作力度。”

廠商靈活應(yīng)對

在國家政策的指導(dǎo)下，新能源車類別分野已定。但現(xiàn)階段的汽車消費市場而言，諸多客觀因素掣肘之下，純電動車的普及言之尚早。其實，大多數(shù)品牌，尤其是自主品牌不是在“坐以待斃”，更不是等待設(shè)備建設(shè)完善后才發(fā)力。而是早早暗地里部署好了，不約而同地實行“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略。

廣州吉利銘智的總經(jīng)理黃志堅向記者介紹，電動車領(lǐng)域近年來進行了汽車換電、私人租賃業(yè)務(wù)等多種模式的嘗試，也有很多市民愿意嘗鮮。尤其是主力跟廣州地區(qū)的各個周邊村鎮(zhèn)和城中村磋商合作，因為市區(qū)規(guī)劃發(fā)展較為成熟，充電設(shè)備的改造升級還是有難度的。農(nóng)村就不一樣，由各個獨棟樓組成，在家里拉條220V的電線就可以給車輛充電了，而且停車較為便利。實操性還是有的，杭州和廣州的做法就是個例子。

新能源車走進村鎮(zhèn)生活

對于新能源車推廣方面，新能源商用車采用的推廣戰(zhàn)略也是農(nóng)村包圍城市。業(yè)界人士普遍認為，隨著政策的深入以及社會各界的共同努力，新能源汽車正逐漸的走進百姓生活及各行各業(yè)。而“走進百姓生活”在現(xiàn)階段指的就是村鎮(zhèn)居民。

5月21日，中山新能源巴士有限公司首批采購20臺上汽大通EV80純電動車，為中山古鎮(zhèn)的居民及游客提供綠色清潔、無污染零排放的通勤旅游、商務(wù)接待、社區(qū)服務(wù)等出行方案。上汽商用車公司常務(wù)副總經(jīng)理徐秋華在接受記者采訪時表示，推廣手段更多是集中精力通過與當?shù)卣�府、運行單位建立合作，打造出生態(tài)圈。

說好的補貼哪去了？

從政策、高額度補貼到線下推廣，國家和汽車廠商都在大力促進新能源汽車的發(fā)展。問題在于，市民貌似并未獲得高額度的補貼。那補貼去哪兒？記者認為，是到汽車廠商的兜里了。大多數(shù)新能源車價格不菲，一輛緊湊型的新能源車賣中型車的價格。以東風日產(chǎn)啟辰晨風為例，車價在26.78萬~28.18萬元，這價格可以買到豪華品牌的入門級車型了。

不過，消費者在廣州市場可以享受國家和地方補貼合約為9.75萬元，并且免購置稅款項。同樣以晨風為例，新車落地價也要16萬元起。因此，記者認為，新能源車的推廣瓶頸不在于設(shè)備的完善程度，而在于市民是否得到切實的優(yōu)惠。