“元旦期間，本來是打算選建材先把房子裝修好，明年再買車，但現(xiàn)在我決定把裝修的錢拿出部分做首付先買車，房子慢慢裝也來得及。”家住太原的孫小姐在電話里告訴記者，讓她改變主意的原因是此前深圳的突襲式限購以及2014年底太原市政府首次提出的機(jī)動車保有量控制目標(biāo)。

2014年底深圳的汽車限購，正在引發(fā)國內(nèi)其他地區(qū)消費(fèi)者對于限購的“恐慌”。

多地消費(fèi)者成“驚弓之鳥”

根據(jù)太原市政府的規(guī)劃，2015年全市機(jī)動車保有量要控制在110萬輛以內(nèi)，而據(jù)當(dāng)?shù)亟还懿块T發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至去年9月，當(dāng)?shù)貦C(jī)動車的保有量已經(jīng)突破100萬輛，這也就意味著，留給2015年的新增機(jī)動車數(shù)量將不足10萬輛。

“雖然政府相關(guān)部門后面對媒體表示，是否限購還在討論中，但防患于未然總是好的，深圳（限購）就是很好的一個例證。”孫小姐認(rèn)為。太原一家自主品牌的經(jīng)銷商告訴記者，孫小姐的擔(dān)憂并不是空穴來風(fēng)，在此之前，已經(jīng)有小道消息傳出太原將限購，而如今的總量控制幅度確實(shí)低于此前車市的年平均增量。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在過去兩年，太原市年平均新增汽車達(dá)到15萬輛左右。

太原之外，陜西西安，車商張先生明顯感覺到元旦期間到店的客流量較去年12月下旬多了近三成。“今年過年晚，按照我之前的預(yù)估，元旦應(yīng)該客流量也不大，但1月1日當(dāng)天上午，就比之前多了大概兩撥客人，以至于我臨時打電話將休假的銷售員叫了回來。”張先生是一家二級經(jīng)銷店老板，據(jù)他介紹，從往年的經(jīng)驗(yàn)看，元旦很多消費(fèi)者都會選擇出行或者出游，所以客流會比較平穩(wěn)，而今年新增的客源在他看來大部分是受到“限牌”傳言的影響。在張先生看來，西安限購也不乏可能。

早在2012年8月，《西安市道路交通安全條例(征求意見稿)》就提出，西安市政府可以根據(jù)道路交通狀況，對機(jī)動車實(shí)行總量控制和制定車輛限行措施。但是，短短六天后，西安市法制辦公開辟謠，稱將不會采取任何限購政策，并取消原定的聽證會。而在張先生看來，自此之后，但凡其他城市突然限購，當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者就會如“驚弓之鳥”一般，引發(fā)購車“熱潮”。

據(jù)西安當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，自元旦小長假之后，西安當(dāng)?shù)氐纳吓屏勘憔痈卟幌�。僅1月4日當(dāng)天，掛牌量便達(dá)到1600左右，為平日的2倍，而據(jù)當(dāng)?shù)孛窬�表示，這其中不乏深圳限購而引發(fā)的恐慌購車效應(yīng)。

此外，深圳限購后，曾有媒體預(yù)測下一步將實(shí)施限購的城市名單，而汽車保有量較高的成都以及重慶等城市赫然在列。由于此前兩地都曾出現(xiàn)過“限購”的傳言，因此，此次的被點(diǎn)名再度成為催熱當(dāng)?shù)卦�旦車市的一個重要因素。“要說具體有多少增量，這個目前暫時不好分辨，但至少在促成交易上，這個消息還是有一定分量的。”江淮汽車成都一家經(jīng)銷商總經(jīng)理對記者表示。據(jù)其介紹，在元旦期間，成都當(dāng)?shù)赜胁簧?S店也以“限購”為噱頭，以刺激車市銷量。而據(jù)記者獲得的一份第三方數(shù)據(jù)，去年前10月，成都和重慶兩地的機(jī)動車增長率同比高達(dá)40%以上，居全國前列，其銷量也分別達(dá)到45.8萬輛以及36.7萬輛，與深圳幾乎相當(dāng)。可以想象的是，一旦限購成真，將有為數(shù)不少的需求被壓制。
 車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)或再生變

全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹認(rèn)為，“深圳限購對2015年市場增長帶來40萬的批發(fā)銷量損失，對全國市場形成2%的增速損失”。而據(jù)知名咨詢機(jī)構(gòu)威爾森發(fā)布的調(diào)研報(bào)告預(yù)計(jì)，2015年，恐還有兩大城市加入限購之列。在車市增速放緩已成定局的大背景下，限購城市的增加將導(dǎo)致車市結(jié)構(gòu)發(fā)生更深層次的裂變已經(jīng)成為業(yè)界共識。

以廣州為例，據(jù)威爾森提供的數(shù)據(jù)，廣州限牌一年后，新增汽車結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一定變化。其中，A00級、A級車市場同比增速下降，而B級、C級以及SUV車型的上牌量同比出現(xiàn)上漲，車市結(jié)構(gòu)上移明顯。根據(jù)北上廣以及天津的經(jīng)驗(yàn)，限牌后自主品牌l車首先受到?jīng)_擊。

不過，深圳市場有一定的特殊性，在此之前，以廣州為核心的南方地區(qū)一直是日系車的大本營，而廣州限購之后，深圳則成為支撐日系銷量的重要城市之一。在威爾森看來，深圳限購后，日系車的“反彈“節(jié)奏可能會被打亂。據(jù)其提供的數(shù)據(jù)，2011年日系品牌在深圳的市場份額達(dá)到近5年頂點(diǎn)，為41.1%，而釣魚島事件后，日系品牌份額大幅下滑。隨著加強(qiáng)新車投放力度，2014年，深圳日系品牌份額連續(xù)兩年大幅下跌后小幅反彈。而此次限購之后，日系車的需求將進(jìn)一步被壓縮。

這樣的變化是否會給包括德系、美系以及法系等車企以更多的機(jī)會，還有待進(jìn)一步觀察。在此之前，德系車企紛紛發(fā)布了南方戰(zhàn)略，試圖從被日系盤踞的南方市場中分食更多的市場蛋糕，而一則突如其來的“限購令”，或許給了它們更多的機(jī)會。