為控制機動車污染，北京擬在未來3年進一步提高當?shù)匦】蛙?ldquo;搖號”指標中的電動車數(shù)量，2015、2016和2017年新增小客車指標中電動車的數(shù)量將分別達到3萬輛、6萬輛和6萬輛，累計達到15萬輛。在11月26日舉行的北京市十四屆人大常委會第十五次會議上，北京市環(huán)保局相關(guān)人士表示。

　　“以后搖號的難度肯定會更大了。”家住北京的劉女士在獲悉這一消息后，十分絕望的告訴《第一財經(jīng)日報》記者，從2012年開始，每月一次的“搖號”便成為劉女士生活中最重要的事情之一，但現(xiàn)實無情，每月參與搖號的人都超過百萬，而每月的新增指標僅為2萬個（含私人、單位和營運），中標難度顯而易見。不單如此，2014年，政府進一步將此前每年24萬輛的新增指標壓縮至15萬輛，由此造成中標率的進一步下降。而隨著上述新能源汽車指標的增加，劉女士覺得自己的買車夢越來越渺茫。2016年，新能源汽車將占據(jù)小客車增量指標的40%，這就意味著，留給傳統(tǒng)燃油汽車的指標每年將不足10萬輛。

　　根據(jù)北京市環(huán)保局的說法，之所以在新增指標上進一步傾斜新能源汽車，是為了引導新能源和清潔能源車的使用，進一步降低大氣污染，也是為了貫徹落實2013年10月北京市政府辦公廳印發(fā)的《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》，在這一“方案”中，北京市表示“將推動機動車結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，2017年全市新能源和清潔能源車輛規(guī)模達到20萬輛”，“在機動車保有量預計增加80萬輛的基礎上，2017年全市車用燃油消耗總量比2012年降低5%以上，機動車污染物排放總量削減25%以上”。

　　而據(jù)此前工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，從2013年初到今年9月，北京地區(qū)的新能源汽車推廣數(shù)量僅為4762輛，與目標差距懸殊。“買不了傳統(tǒng)車，短期內(nèi)我也不打算買新能源車。”雖然知道選擇購買新能源車可以更為便利的獲取到“指標”，但劉女士依然如此告訴記者，之所以如此，一方面來源于對新鮮事物的未知焦慮，另一方面，則是現(xiàn)實層面上基礎設施等配置不到位而引起的。

　　據(jù)記者了解，與劉女士持有同樣看法和想法的人士較為普遍，也正因為如此，在北京首期投放的1666個新能源汽車指標中，棄號者達到了980個，接近6成，而另據(jù)北京市小客車指標辦發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，在已中號的5611個新能源指標中，已上牌的個人新能源車僅有384輛，不足10%。

　　“政府說了今年要建1000個充電樁，但到現(xiàn)在為止我生活的區(qū)域，并沒有發(fā)現(xiàn)充電樁的蹤影。”劉女士告訴記者。在業(yè)內(nèi)人士看來，如果按照目前公眾對新能源汽車的接受度，要達成上述2017年20萬輛的新能源指標，還是存有極大的困難和挑戰(zhàn)。

　　雖然如此，但在某新能源生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)負責人看來，北京增加新能源汽車的指標配比卻是給企業(yè)帶來了極大的福利。“9月份購置稅減免之后，其實新能源的接受度已經(jīng)有所上升。”這位負責人頗為樂觀的告訴記者，另一方面，在他看來，如果未來新能源的配比真的達到40%，那么不少剛需的購車人群會因為政策的引導去選擇新能源車。“現(xiàn)在市場可選擇空間小，消費者會糾結(jié)，而未來產(chǎn)品逐漸豐富，成本有所降低后，接受度的提升是必然的。”他認為。而至于基礎設施的建設，在他看來，目前在政府推動的層面，已經(jīng)有了很大的進步。

　　就在不久前的10月，北京首批8個慢充路燈充電樁在昌平區(qū)京密北路上開始試運行，據(jù)了解，隨后還將有快充樁投入運行。在上述企業(yè)人士看來，將路燈進行改造后，用于新能源汽車的充電，在實踐層面具備一定的操作性，而未來，也許還有更多的綜合利用模式被引入到充電設施的建設之中，以保障新能源汽車的順利使用。