文/動力電池網(wǎng)
 
12月14-15日，“2016第二屆中國動力電池大會暨十大品牌評選”頒獎典禮在深圳市寶安西鄉(xiāng)前岸國際酒店四樓隆重召開。來自動力電池行業(yè)鏈各個領(lǐng)域?qū)＜医淌�、企業(yè)領(lǐng)袖、媒體朋友300余人齊聚一堂，就整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)展開深入交流和探討。
 
本次大會由國內(nèi)激光設(shè)備龍頭企業(yè)大族激光獨(dú)家冠名，旨在實(shí)現(xiàn)全球動力池產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)秀電池企業(yè)、設(shè)備企業(yè)、整車企業(yè)以及材料供應(yīng)鏈資源的跨界整合。此外包括比亞迪、微宏動力、國能電池、天津力神、妙盛動力、瑞康新能源、拓新天、超業(yè)精密等鋰電行業(yè)內(nèi)知名企業(yè)出席了本次大會。 
 
      峰會伊始，動力電池網(wǎng)CEO湯利軍首先致辭。他提到，今年1-10月我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已達(dá)35.5萬輛，占到全球新能源汽車產(chǎn)量的60%以上。與此同時，2016年上半年中國新能源汽車生產(chǎn)對動力鋰電池需求總量達(dá)667.8萬kWh，同比增長133.93%，前景明朗。
 
   然而行業(yè)在迅猛發(fā)展的同時，也面臨著原材料掣肘、續(xù)駛里程焦慮、安全事故頻發(fā)、技術(shù)困頓、低端產(chǎn)能過剩、政策騙補(bǔ)等不健康的因素存在。所以對待動力電池行業(yè)，我們不能表現(xiàn)得過于樂觀，也不能表現(xiàn)得過于悲觀。行業(yè)競爭加劇，安身立命并求得發(fā)展尤為重要。
 
 
政策密集出臺，唯獨(dú)對新能源客車的要求更嚴(yán)。“當(dāng)前，新能源客車已經(jīng)占有新能源車市場40%的比例，達(dá)到了近半的水平。由于部分公路客運(yùn)和旅游客車、校車等沒必要新能源化，出口客車也難以新能源化，新能源客車發(fā)展?jié)摿σ堰_(dá)頂峰。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹提到。
 
“未來，新能源汽車的發(fā)展趨勢將轉(zhuǎn)到以乘用車為核心的方向上來。”崔東樹分析，新能源客車發(fā)展導(dǎo)致新能源車發(fā)展變質(zhì)，引發(fā)電池矛盾和騙補(bǔ)，未來發(fā)展?jié)摿π　Ｒ晕锪鬈嚍橹鞯膶Ｓ密�，由于技術(shù)含量低，替代性強(qiáng)，中短期會有一些機(jī)會，總體來看乘用車潛力最大。
 
當(dāng)前，動力電池企業(yè)普遍采用人工操作的半自動設(shè)備，既制約了生產(chǎn)效率的提升，也無法保證產(chǎn)品穩(wěn)定性，更無法有效做到成本的控制。而大族激光焊接技術(shù)正在形成激光+自動化系統(tǒng)集成的技術(shù)體系，依托在機(jī)器人領(lǐng)域的布局，其焊接設(shè)備已實(shí)現(xiàn)智能化以及自動化。
 
“未來，大族激光可以實(shí)現(xiàn)焊接參數(shù)一元化設(shè)置，實(shí)現(xiàn)焊接工藝的智能化。”大族激光新能源裝備產(chǎn)品線總經(jīng)理徐作斌介紹，當(dāng)下大族激光的激光焊接設(shè)備全程已無需人工干預(yù)，便可實(shí)現(xiàn)上料、機(jī)構(gòu)測距、預(yù)點(diǎn)焊、高速封口焊接、智能分揀、氣密性檢測、激光打標(biāo)等工序。
 
作為我國首批新能源汽車推廣應(yīng)用試點(diǎn)城市，深圳在新能源車推廣上成效顯著。截至目前深圳已推廣60084輛，其中新能源公交8075輛，純電動出租車3571輛，新能源私家車29759輛。共建成集中式充電站166座，公交快速充電樁1832個等，配套設(shè)施日益完善。
 
本次大會上，深圳市發(fā)改委新能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室處長陸象楨表示，12月1日深圳將成為全國新能源汽車實(shí)施新號段，新牌照首批試點(diǎn)城市。深圳市政府將根據(jù)這個新規(guī)定，積極研究制定差異化的能能源車路權(quán)政策，進(jìn)一步鼓勵新能源汽車的推廣應(yīng)用。
 
新能源車發(fā)展方興未艾，現(xiàn)如今比亞迪又推出了“云軌”交通解決方案。力求從地面到空中，引領(lǐng)公共交通立體化變革。“要切實(shí)解決國內(nèi)交通擁堵的問題，除了發(fā)展地面公交電動化，還需要朝地下或是空中發(fā)展。”肖海平提到，與地鐵相比，“云軌”更有優(yōu)勢些。
 
   肖海平介紹，比亞迪“云軌”造價為地鐵的1/5；建設(shè)周期為兩年，是地鐵的1/3；地形適應(yīng)的能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑僅45米；爬坡能力強(qiáng)，垂直高度達(dá)10米，比地鐵高出7米；能耗低，百人用電量僅需0.57度/公里，僅為地鐵的1/3；還有橋梁通透，景觀性好等特點(diǎn)。
 
 “三維技術(shù)鋰離子電池技術(shù)不僅簡化了工藝，而且降低了成本，為高性能鋰離子電池發(fā)展提供更多可能。”唐有根博士表示，三維技術(shù)鋰電池通過改變極板間電荷遷移路徑，改善了鋰離子電池安全性；采用立式拉漿工藝，替代傳統(tǒng)的臥式涂布工藝，簡化制備工藝、降低設(shè)備投資；也因?yàn)殡p面能量互補(bǔ)和極板自平衡作用，提高了電池的一致性。
 
“三維鋰電池技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用，對二次電池制造技術(shù)是一次重要的技術(shù)創(chuàng)新，對鋰離子電池的技術(shù)進(jìn)步具有非常重要的意義。” 唐有根提出，三維鋰離子電池極板的厚度可增加一倍以上，提高了電池比能量10-20%，更高的能量密度，可滿足未來動力電池的市場需求。
 
  “滿足用戶需要的電池系統(tǒng)才是新能源汽車發(fā)展決勝之道。”宋寒認(rèn)為，當(dāng)前用戶需要動力電池系統(tǒng)達(dá)到的三大關(guān)鍵詞，分別是“使用方便”、“經(jīng)濟(jì)劃算”、“高安全性”。企業(yè)只有三者皆備，才能形成核心的競爭力。
 
微宏動力順應(yīng)市場需求，研發(fā)出快速充電技術(shù)，電動車可在10-15分鐘充滿電，即充即走實(shí)現(xiàn)了使用便捷；其次微宏動力開發(fā)出循環(huán)壽命可達(dá)上萬次的電池產(chǎn)品，幾乎與電動汽車壽命相當(dāng)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)劃算；研發(fā)并生產(chǎn)出不燃燒電池，實(shí)現(xiàn)了動力電池的高安全性。
 
 “在各種政策以及趨勢的推動下，各類電芯以及PACK工廠快速建立和起步，如果想要快速贏得車廠客戶的訂單，就需要縮短整個項(xiàng)目交期來保證自身競爭力。”鄂敏峰提出，如何做到產(chǎn)線快速交付，已成為當(dāng)前PACK廠家以及設(shè)備供應(yīng)商保持自身競爭力的頭等大事。
 
 鄂敏峰認(rèn)為，一般模組及PACK組裝線至少需要6~8個月交期才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，很多PACK廠家無法接受如此長的交期。而拓新天從8月份開始，已完成了非標(biāo)自動化生產(chǎn)線1個月交貨，2個月安裝調(diào)試達(dá)產(chǎn)（總交期3個月）的軟包/圓柱模組以及PACK生產(chǎn)線，開創(chuàng)行先河。
 
“‘雙模充電’”，讓用戶多了一個與加油一樣快速獲取電能的選擇，讓運(yùn)營電動車可以像傳統(tǒng)車一樣跑滿一整天時間，不再為續(xù)航里程煩惱。”上海電巴集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃總監(jiān)匙占民提出，同時具備可換電、可直充二種充電模式功能的純電動汽車，可稱為“雙模充電”汽車。
 
據(jù)了解，奧動電巴的智能換電＜2分鐘與加油時間一樣快，給用戶多一個換電的選擇并大幅提升續(xù)航里程，讓新能源汽車隨時加滿電能。“智能換電模式是目前提供純電動車任意馳騁的最現(xiàn)實(shí)、最直接的方式。”在匙占民看來，“雙模充電”汽車在未來的前景會很不錯。 
 
 “電池作為電動車的核心，其選裝問題是關(guān)鍵！”胡利勇反復(fù)強(qiáng)調(diào)，電動物流車電池常常面臨著電池選裝是否合理、電池維保能否滿足客戶、電量SOC顯示是否標(biāo)準(zhǔn)、電池衰減如何保障等這些問題。如何解決選裝問題，成為當(dāng)下大部分物流車廠亟待解決的問題之一。
 
   從種類來看，三元材料和磷酸鐵鋰在純電動物流車中應(yīng)用中逐漸占主流，而且三元材料的比重將會越來越大。對此胡利勇坦言，滿足終端客戶的需求是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)要面臨的問題，一定要重視！終端客戶才是市場的落腳點(diǎn)，也是電動物流車未來競爭的重點(diǎn)。
 
“動力電池型號繁多、規(guī)格不一制約著新能源汽車和動力電池的進(jìn)一步發(fā)展。隨著新能源汽車市場化加速啟動，無論是車企還是動力電池企業(yè)，對于動力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的需求顯得越來越迫切。”羅會明提出，制定標(biāo)準(zhǔn)可以降低車企和動力電池廠的研發(fā)成本以及降低回收利用的復(fù)雜性。
 
“在目前的技術(shù)條件下，最容易產(chǎn)業(yè)化只有微型電動車。”羅會明表示，微型電動汽車具有工作電壓低、電流小、車身輕量化、配載電池少、體積小、改善擁堵、使用便利、市場空間大等優(yōu)勢。只有做出微型電動車的合理標(biāo)準(zhǔn)，才能適應(yīng)電池技術(shù)和整車研發(fā)的快速發(fā)展。
 
“目前，最高單體電池能量密度為125wh/kg，而單體電池要想在2020年的時候達(dá)到300wh/kg，照目前情況看磷酸鐵鋰做不到，只有三元鋰電池的811和622有希望。”劉鍇提出，全固態(tài)電池是最有可能實(shí)現(xiàn)300wh/kg的電池技術(shù)路線，且只能選擇走三元電池路線。
 
劉鍇認(rèn)為，全固態(tài)電池融合全新三元電池全新的材料結(jié)構(gòu)以及全新的電池極片材料，為三元電池提供了全新的結(jié)構(gòu)和原材料選擇！比如，硅籠倍半硅氧烷基聚合物是因其具有優(yōu)異的光、電、熱、磁、聲、力學(xué)和化學(xué)相容性等性能，未來在動力電池行業(yè)也可大規(guī)模運(yùn)用。
 
 與此同時，本屆大會還針對“從政策驅(qū)動到市場驅(qū)動，產(chǎn)業(yè)如何應(yīng)對？”“后補(bǔ)貼時代新能源汽車的生存之道”“動力電池性能優(yōu)化關(guān)鍵瓶頸”“產(chǎn)能標(biāo)準(zhǔn)提升40倍，動力電池企業(yè)如何應(yīng)對”“如何提升動力電池品質(zhì)”等熱門話題，邀請與會嘉賓與臺下觀眾進(jìn)行了互動。
 
大會最后還進(jìn)行了動力電池、動力電池設(shè)備、動力電池材料十強(qiáng)企業(yè)及優(yōu)秀企業(yè)評選的頒獎典禮。此外，動力電池網(wǎng)CEO湯利軍宣布了“第二屆動力電池十大安全之星”正式啟動，頒獎暫定于明年六月份。最后，會議在熱鬧的抽獎環(huán)節(jié)伴隨下圓滿結(jié)束。
(責(zé)任編輯：王杰)