2015年1月13日至14日，剛剛成立半年的中國電動汽車百人會(以下簡稱百人會)將以“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題，在北京召開論壇。這個集聚政府、學(xué)界、企業(yè)等多方精英的非官方組織，將對目前業(yè)內(nèi)爭議的各個電動車話題，發(fā)出自己的聲音。

 

　　“半年來，百人會圍繞影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾個關(guān)鍵問題，進行實地調(diào)研，展開研討會，目前已經(jīng)形成了階段性報告。”百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，希望借此次論壇推動業(yè)內(nèi)對爭議話題形成共識。
 在百人會論壇召開前夕，歐陽明高接受了新浪汽車專訪，就新能源汽車當(dāng)下的熱點話題及未來發(fā)展趨勢和政策導(dǎo)向發(fā)表了自己的看法。

　　充電設(shè)施建造應(yīng)改變思路

　　針對近來部分指責(zé)插電混合動力汽車在售后不進行充電，以及充電樁成為新能源車普及最大瓶頸的問題，歐陽明高教授給出了自己的看法。

　　“買了插混不充電，這不是消費者的責(zé)任！”歐陽明高教授表示，根據(jù)其掌握的調(diào)研數(shù)據(jù)，擁有充電樁的新能源汽車車主，90%都會用電，原因在于用電既環(huán)保，又經(jīng)濟，消費者沒有不用電的理由。但為何出現(xiàn)了那沒多不充電的車輛，原因就在于這些車輛沒有配套的充電樁可用。

　　從另一個角度看，插電式混合動力本身就是需要充電的車輛。插混的用戶越多，越是在促進充電設(shè)施的建設(shè)與完善。這與純電動汽車一樣，帶動了新能源汽車在中國的發(fā)展。“兩者不存在本質(zhì)的分歧，只是認(rèn)識的不同而已。”歐陽教授告訴新浪汽車。

　　“再看充電樁的配套問題，雖然已成為當(dāng)前新能源汽車普及的瓶頸，但并不是很難解決。”歐陽教授告訴筆者，目前需要普及的充電樁多為220V、16A慢充充電樁。其技術(shù)很簡單，僅僅是包含計量顯示與安全保護的功能，成本很低，單體在幾百元左右。

　　歐陽教授認(rèn)為，當(dāng)前充電設(shè)施的建設(shè)，相關(guān)部門應(yīng)改變思路。當(dāng)前中國的車輛多是停在路邊，所以充電設(shè)施的建設(shè)并不能套用從前的加油站模式。此模式建設(shè)過于集中，無論是從土地的使用成本，還是車主的使用便利性上都不甚理想。

　　而如果變換思路，由集中的“點”轉(zhuǎn)換為覆蓋更廣的“面”。采用分散式建設(shè)，對現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施進行充分利用，例如電線桿、路燈等不必重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施進行改造，延伸出充電樁，集中解決老百姓回家和上班時能夠給車輛充電的問題，“瓶頸”問題也將迎刃而解。

　　新一輪政策將調(diào)整補貼思路

　　對于國家的新一輪新能源補貼政策，歐陽明高教授有著自己的理解：政策會越來越理性。

他舉例大客車行業(yè)對于電池的要求是能夠快充，有較長壽命、且比小轎車更加安全。這樣的情況只有碳酸鋰電池最合適。但按照上次的補貼情況，這種電池只能獲得15萬補貼，比別的電池就要補貼少很多，此類技術(shù)的發(fā)展也便受到影響。但這類技術(shù)恰恰是公交公司所喜歡的。成本低，經(jīng)濟性好，運營效率高，占地較少。所以這些回饋內(nèi)容在新一輪的補貼政策中就會加進去。之前補貼多的內(nèi)容會降一點，但是補貼少的也會增一些，政策在進行動態(tài)的調(diào)整。“任何政策都是在不斷完善的，這一輪政策肯定比上一輪政策好。”歐陽教授表示。

　　與此同時，政策的合理化還在“退坡機制”這一熱點上有所體現(xiàn)。歐陽教授認(rèn)為，退坡是合理的，但是購置補貼退坡的同時，應(yīng)將減少下來的錢補到使用階段。“比如說電費補貼，這樣就更加合理了。光補購車，廠家會很有積極性，但是使用方?jīng)]有得到實惠。這邊不斷的減，那邊適當(dāng)?shù)卦觥?rdquo;歐陽教授介紹，還有一種政策是交叉補貼，用傳統(tǒng)能源車的罰，補到新能源車上。他舉例此前燃油稅的增加便有這一層面的含義。

　　從趨勢上看，未來的政策調(diào)整還將從補貼延展至新能源汽車的準(zhǔn)入問題。“政府的角色將從投資準(zhǔn)入管理者逐步轉(zhuǎn)向產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的管理者。”歐陽教授介紹，投資準(zhǔn)入是市場決定，但是產(chǎn)品管理要加嚴(yán)，投資準(zhǔn)入要放松。政府監(jiān)管將從企業(yè)的前期準(zhǔn)入，過度到過程管理，甚至是后期管理。想干新能源汽車可以門檻很低，但一旦出問題就嚴(yán)加懲處，寬進嚴(yán)出是未來的方向。當(dāng)前政府已開始就這一改革征求各方意見。

　　電動汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合或為中國新能源汽車希望

　　針對當(dāng)前熱門的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍汽車行業(yè)，歐陽明高教授的態(tài)度鮮明：“要真能把互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車結(jié)合起來，那下一代中國新能源汽車的智能化、輕量化與電動化就真的有希望了。”

　　歐陽教授認(rèn)為，按照信息行業(yè)的發(fā)展趨勢，汽車會成為電腦、手機之后的第三個信息入口。占領(lǐng)這一入口并不是一兩個人在想的事情， 而是整個IT行業(yè)都想干的事。

　　“我覺得這件事很正常。因為電動車將來作為一個智能化的端口，這是很快就能見到的現(xiàn)實。估計十年內(nèi)就會普及。”歐陽教授認(rèn)為未來互聯(lián)網(wǎng)汽車的誕生是思想、觀念碰撞的結(jié)果，他舉例：“我的學(xué)生原來都是學(xué)工程出身，現(xiàn)在天天跟搞互聯(lián)網(wǎng)的混在一起，他們覺得理念發(fā)生了很大變化。大家在一起切磋一下，我真心覺得是一件好事兒。”

　　而這樣的碰撞與切磋正是發(fā)生在當(dāng)前汽車業(yè)內(nèi)諸多案例的縮影。從當(dāng)前的形勢看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正在與整車企業(yè)相互結(jié)盟或滲透，歐陽明高教授認(rèn)為這樣的結(jié)合無疑有益于整個中國汽車的發(fā)展。中國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在世界范圍內(nèi)擁有者不錯的技術(shù)水平，民營化成分高，思維活躍，且現(xiàn)已形成了很多成氣候的大公司，同時產(chǎn)生了很多不錯的創(chuàng)新理念。這正好與未來汽車“智能化、電動化、輕量化”的需求吻合。歐陽明高不無感慨地教授告訴新浪汽車“互聯(lián)網(wǎng)與車結(jié)合一下，我覺得非常非常好，這也許是中國汽車界的希望！”