【兩會(huì)觀察】鐘發(fā)平為何鼓吹混動(dòng)路線？

時(shí)間:2014-03-31 16:23來(lái)源:未知 作者:admin
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    為一己之利鼓吹混合動(dòng)力，逆世界新能源汽車(chē)發(fā)展大勢(shì)而妄談特斯拉陰謀論。兩會(huì)期間一位來(lái)自電池企業(yè)的參會(huì)代表算是賺足了各界眼球。
　  “特斯拉就是個(gè)騙局，你看五年以后全部都是中國(guó)投資者買(mǎi)單，這是個(gè)巨大的資本陰謀。”這是本次兩會(huì)期間，第十二屆全國(guó)人大代表、湖南科力遠(yuǎn)高技術(shù)控股有限公司董事長(zhǎng)鐘發(fā)平的經(jīng)典名句。期間他還向同為校友的王傳福隔空傳話，讓其放棄純電動(dòng)路線回到混合動(dòng)力的軌道上。
　　然而，鐘發(fā)平的特斯拉陰謀論背后折射的是少數(shù)企業(yè)在國(guó)家大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)路線時(shí)所感到的惶恐與不安。
　  “鐘發(fā)平把矛頭直指純電動(dòng)汽車(chē)是跟自己在鎳氫動(dòng)力電池的布局是分不開(kāi)的。”一位長(zhǎng)期關(guān)注新能源汽車(chē)行業(yè)的分析師告訴記者，科力遠(yuǎn)一直想把鎳氫動(dòng)力電池引入中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域，但是純電動(dòng)方向是世界新能源汽車(chē)的大勢(shì)所趨，混合動(dòng)力車(chē)型僅僅是是過(guò)渡期的產(chǎn)品，鎳氫電池在未來(lái)更不可能成為新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力。
 
　折戟鎳氫動(dòng)力市場(chǎng)
 
    有分析認(rèn)為，這次兩會(huì)上，鐘發(fā)平之所以對(duì)純電動(dòng)有如此大的偏見(jiàn)，是因?yàn)橐恢币詠?lái)政策的補(bǔ)貼扶持都集中在純電動(dòng)領(lǐng)域，另一方面也是想通過(guò)兩會(huì)把政策扶持轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力汽車(chē)，繼而讓一直以來(lái)在動(dòng)力電池領(lǐng)域持續(xù)虧損的科力遠(yuǎn)受益。
　　據(jù)了解，鐘發(fā)平創(chuàng)立的科力遠(yuǎn)從2008年開(kāi)始做鎳氫的動(dòng)力電池。成立初期，科力遠(yuǎn)計(jì)劃在2009年3月產(chǎn)出單體HEV(混合動(dòng)力汽車(chē))電池，2009年6月批量生產(chǎn)，首期2009年產(chǎn)出1.8萬(wàn)臺(tái)套HEV電池組，二期2010年產(chǎn)出4.2萬(wàn)臺(tái)套電池組。
　　然而科力遠(yuǎn)在成立后遲遲沒(méi)有鎳氫動(dòng)力電池的訂單，致使其業(yè)績(jī)也出現(xiàn)明顯下降。同時(shí)，科力遠(yuǎn)對(duì)鎳氫電池的投入也不斷燒錢(qián)�？屏h(yuǎn)2011年報(bào)顯示，其開(kāi)發(fā)支出比年初增加124.98%，由1318.58萬(wàn)元猛增到2966.61萬(wàn)元。到2012年凈利潤(rùn)虧損5794.3萬(wàn)元。
　　事實(shí)上，當(dāng)時(shí)中國(guó)具有鎳氫動(dòng)力電池生產(chǎn)能力或計(jì)劃進(jìn)入該領(lǐng)域的公司包括春蘭集團(tuán)、科力遠(yuǎn)、中炬高新、湖南神舟、凱恩股份等，其中春蘭集團(tuán)是國(guó)內(nèi)鎳氫動(dòng)力電池技術(shù)的翹楚。根據(jù)春蘭集團(tuán)的公開(kāi)資料顯示，它在2009年時(shí)已具備鎳氫電池產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的能力，并占有中國(guó)鎳氫電池市場(chǎng)份額的50%左右。
　　在中國(guó)鎳氫電池領(lǐng)域，科力遠(yuǎn)與春蘭集團(tuán)是多年的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2009年初，科力遠(yuǎn)曾希望用低成本戰(zhàn)略擊敗春蘭集團(tuán)的鎳氫電池，按照當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)，春蘭集團(tuán)提供的客車(chē)用鎳氫電池價(jià)格平均在10萬(wàn)元/塊，而科力遠(yuǎn)估算自己的單體電池組的價(jià)格為2.73萬(wàn)元/臺(tái)套。
　　然而，科力遠(yuǎn)在競(jìng)爭(zhēng)中最終倒在了電池一致性問(wèn)題上。在之前的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車(chē)招標(biāo)中，春蘭集團(tuán)占據(jù)70%的市場(chǎng)份額，一汽、二汽多個(gè)客車(chē)制造廠皆采用的是春蘭集團(tuán)的鎳氫電池。
　　同時(shí)，政府對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的支持力度并不明朗，也造成科力遠(yuǎn)的目標(biāo)市場(chǎng)遲遲不能形成規(guī)模。
　　早在2009年3月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，規(guī)劃指出2009年至2011年，國(guó)內(nèi)將試點(diǎn)對(duì)購(gòu)買(mǎi)混合電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者給予直接補(bǔ)貼的形式。而到了2012年，國(guó)家對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的補(bǔ)貼卻降到了3000元。
　　面對(duì)這樣的行業(yè)變局，技術(shù)派出身的鐘發(fā)平顯得有些無(wú)奈。鐘發(fā)平曾撰文呼吁，國(guó)家應(yīng)當(dāng)大力支持混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，他曾表示：“3000元補(bǔ)貼對(duì)降低成本而言可謂杯水車(chē)薪，這也導(dǎo)致多款混合動(dòng)力產(chǎn)品被迫停產(chǎn)或停止銷(xiāo)售。”
 
　純電動(dòng)是大勢(shì)所趨
 
    事實(shí)上，從國(guó)家既定路線來(lái)看，鋰電池、純電動(dòng)路線已經(jīng)開(kāi)始逐漸成為新能源汽車(chē)發(fā)展的既定國(guó)策，這在后續(xù)的補(bǔ)貼政策中已經(jīng)得以體現(xiàn)。
　　2013年9月17日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》。新補(bǔ)貼政策主要針對(duì)純電動(dòng)領(lǐng)域，乘用車(chē)根據(jù)電池續(xù)航里程的不同能獲得3.5萬(wàn)到6萬(wàn)的補(bǔ)貼，而純電動(dòng)大巴則根據(jù)車(chē)長(zhǎng)的不同獲得30萬(wàn)到50萬(wàn)對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼。
　　另一方面，對(duì)混合動(dòng)力車(chē)型的補(bǔ)貼主要限于插電式混動(dòng)領(lǐng)域。純電續(xù)航里程超過(guò)50公里混動(dòng)式乘用車(chē)補(bǔ)貼3.5萬(wàn)，對(duì)超過(guò)10米的客車(chē)定向補(bǔ)貼25萬(wàn)元，而鈦酸鋰和超級(jí)電容客車(chē)則降為15萬(wàn)，采用鎳氫電池的車(chē)型并不在補(bǔ)貼名錄中。
　　采用鎳氫動(dòng)力電池的混合動(dòng)力車(chē)型缺席補(bǔ)貼名錄自然會(huì)讓鐘發(fā)平心里憋了一肚子火，但從根本上來(lái)看是其選擇了一條跟視角潮流背道而馳的電池路線。
　　實(shí)際上，純電動(dòng)作為未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的方向已經(jīng)成為很多業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。
　  “中國(guó)堅(jiān)持走純電動(dòng)的路線已經(jīng)是既定的國(guó)策了，這是綜合分析了中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)和國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀之后做出的選擇。”中國(guó)汽車(chē)工程研究院北京分院合作與交流部部長(zhǎng)趙軍告訴記者，中國(guó)如果學(xué)習(xí)日本走混合動(dòng)力路線，根本繞不開(kāi)技術(shù)專(zhuān)利的壁壘，從源頭上就會(huì)受制于人，難以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立發(fā)展。
　  而純電動(dòng)路線中國(guó)與日本、歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家站在同一起跑線上，從現(xiàn)實(shí)的推廣條件來(lái)看，中國(guó)的比亞迪、江淮、奇瑞等車(chē)企的新能源汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始逐漸打開(kāi)地方保護(hù)主義的藩籬，中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)正在從導(dǎo)向期向成熟期轉(zhuǎn)化。
　　不能忽視的是，中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)的確存在一定的問(wèn)題需要解決。電池的續(xù)航時(shí)間、穩(wěn)定性和安全性還有待加強(qiáng)；整車(chē)的成本還要進(jìn)一步降低，最后基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也要相應(yīng)的跟上，讓消費(fèi)者能用得起，用的放心，這個(gè)市場(chǎng)才會(huì)成熟起來(lái)。
　　“說(shuō)特斯拉是忽悠中國(guó)投資者有失公允，特斯拉對(duì)于中國(guó)企業(yè)還是有很多值得學(xué)習(xí)的地方，它在整車(chē)機(jī)構(gòu)上的創(chuàng)新、電池管理上的突破都有很多可以借鑒的地方。”浙江眾泰新能源汽車(chē)科技有限公司副總經(jīng)理張浩認(rèn)為，鐘發(fā)平的觀點(diǎn)是基于對(duì)鋰電池的不信任，鋰電池固然存在一致性和穩(wěn)定性等相關(guān)的問(wèn)題，但這是在制造領(lǐng)域范疇，并非不可解決。從當(dāng)前來(lái)看，鋰電池依然是電動(dòng)汽車(chē)最理想、環(huán)保的選擇。
　　從某種層面來(lái)看，混合動(dòng)力汽車(chē)當(dāng)前占據(jù)更多的新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額，但是事實(shí)上，世界汽車(chē)的巨頭都把混合動(dòng)力作為一種過(guò)渡技術(shù)來(lái)應(yīng)用。因?yàn)榛旌蟿?dòng)力是以電池驅(qū)動(dòng)作為輔助動(dòng)力的，在節(jié)能環(huán)保方面能力有限，而作為新能源車(chē)的純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，排放能夠達(dá)到理論上的零。
　　值得注意的是，世界上的汽車(chē)巨頭都把純電動(dòng)汽車(chē)作為汽車(chē)發(fā)展的主方向來(lái)發(fā)展，日本、德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、中國(guó)等國(guó)家的汽車(chē)生產(chǎn)廠家都在上鋰電池純電動(dòng)汽車(chē)，就連人們認(rèn)為是富人“玩具”的特斯拉也造出了世界上最優(yōu)秀的智能化純電動(dòng)汽車(chē)。
　 “純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐘發(fā)平的預(yù)期，雖然目前世界范圍內(nèi)混合動(dòng)力的車(chē)型占據(jù)市場(chǎng)的大多數(shù)，但是隨著純電動(dòng)汽車(chē)高中低多款車(chē)型的陸續(xù)發(fā)布，純電動(dòng)的市場(chǎng)也會(huì)越來(lái)越大。”張浩認(rèn)為，雖然短期內(nèi)混合動(dòng)力占據(jù)較大的市場(chǎng)份額，但是純電動(dòng)作為未來(lái)的大方向不會(huì)改變。
 
　鎳氫不是未來(lái)動(dòng)力電池方向
 
    “生產(chǎn)了將近600萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)的豐田公司，已經(jīng)在原本鎳氫電池的技術(shù)路線上，開(kāi)始了“棄”鎳氫電池化的嘗試，并且在其暢銷(xiāo)世界的普銳斯車(chē)型上用鋰電池作為另一種動(dòng)力源。”趙軍告訴記者，縱使是在混合動(dòng)力領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的豐田公司也在著力向純電動(dòng)方向做深入的研究。
　　鎳氫電池被淘汰只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題，隨著鋰電池技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品成熟度的增強(qiáng)，市場(chǎng)應(yīng)用份額的不斷擴(kuò)大，鎳氫電池原來(lái)所占據(jù)的市場(chǎng)將被逐漸代替也會(huì)成為趨勢(shì)。
　　“鐘發(fā)平唱衰純電動(dòng)，鼓吹混動(dòng)的新能源汽車(chē)路線更多的是為了科力遠(yuǎn)的鎳氫動(dòng)力電池造勢(shì)，并期望能在兩會(huì)上獲得足夠的關(guān)注從而獲得政府的補(bǔ)貼。”一位不愿具名的新能源汽車(chē)行業(yè)的投資人士說(shuō)，鐘發(fā)平不唱紅鎳氫電池，他和他的企業(yè)就要被歷史和市場(chǎng)徹底掃地出局。
　　早在2013年，世界上主要的車(chē)企都在以鋰電池為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的路上前進(jìn)的時(shí)候，科力遠(yuǎn)卻反其道而行之，投巨資建設(shè)了號(hào)稱(chēng)“亞洲最大的鎳氫電池生產(chǎn)基地”。鐘發(fā)平豪賭鎳氫電池的背后反映的是對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展前景的誤判。
　　“不管是理論上來(lái)講還是從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)或者再往后氫燃料或其他清潔能源的汽車(chē)將會(huì)是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，鎳氫電池作為已經(jīng)落后的技術(shù)必然會(huì)被淘汰。”在趙軍看來(lái)，零污染的能源才是未來(lái)動(dòng)力的主流，而鎳氫電池由于本身的局限性不可能滿足要求。
　　科力遠(yuǎn)在戰(zhàn)略上出現(xiàn)失誤之后，拿我國(guó)的新能源車(chē)補(bǔ)貼政策說(shuō)事兒，借發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)的提議，來(lái)?yè)Q取國(guó)家對(duì)車(chē)企以補(bǔ)貼，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“圍魏救趙”為鎳氫動(dòng)力電池沖擊市場(chǎng)創(chuàng)造輿論氛圍，鐘發(fā)平下得好一招“妙棋”！
　　然而，值得注意的是，國(guó)家已把純電動(dòng)車(chē)作為發(fā)展的主攻方向，前期的研發(fā)積累和后期基礎(chǔ)設(shè)施的配套也開(kāi)始逐漸成成輪廓；即使在混合動(dòng)力汽車(chē)，國(guó)際上的主要汽車(chē)品牌無(wú)論是奔馳、大眾、寶馬、雷諾，還是國(guó)內(nèi)的北汽、申沃、江淮、奇瑞、比亞迪等，幾乎無(wú)一例外地沒(méi)有采用鎳氫電池。
　　“但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)更適合走純電動(dòng)的新能源汽車(chē)路線，鋰離子電池在5到10年內(nèi)還會(huì)是新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的主流。”張浩告訴記者，眾泰的純電動(dòng)汽車(chē)在杭州已經(jīng)有近4年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)有1800多輛。
　　某些企業(yè)違背世界新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，與歷史的潮流背道而馳就注定會(huì)被市場(chǎng)逐漸拋棄，縱使在兩會(huì)搖旗吶喊也不過(guò)徒增笑柄！估計(jì)這會(huì)兒馬斯克還在偷著樂(lè)，當(dāng)國(guó)人還在忙于路線之爭(zhēng)的時(shí)候，這位“陰謀家”正在緊鑼密鼓的布局中國(guó)市場(chǎng)，尋找中國(guó)合伙人呢。
 
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    2024-04-19 08:42

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    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車(chē)企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車(chē)公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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