日、美、歐洲各國(guó)的FCV開發(fā)遙遙領(lǐng)先于我國(guó)，為此，根據(jù)日刊資料簡(jiǎn)要介紹他們的發(fā)展動(dòng)向，以供我國(guó)有關(guān)部門參考并有利加速開發(fā)進(jìn)程。

　　目前都把精力集中于開發(fā)由PEMFC驅(qū)動(dòng)的第3代FCV，PEMFC大多由加拿大的巴拉德電業(yè)公司開發(fā)和供應(yīng)，由于供氫方式的不同，大致分為3個(gè)協(xié)作組：（1）由美國(guó)GM公司、日豐田汽車和美愛克思、美孚石油組成的聯(lián)合開發(fā)組，重點(diǎn)開發(fā)由汽油重整提氫的系統(tǒng)。GM聲稱將于2004年上市，豐田汽車將可能提前1年。

　�。�2）由美福特汽車、德代姆蘭克萊斯勒和日馬自達(dá)汽車聯(lián)合開發(fā)由甲醇重整提氫的系統(tǒng)，代姆蘭開發(fā)較快，計(jì)劃于2003年上市。

　　（3）日本田技研工業(yè)以純氫為燃料，并采用電容器蓄電，樣車在美加州從2001年開始即第一批參加走行試驗(yàn)已達(dá)6000km，將于2003年上市。

　　另法雷諾汽車和日本的日產(chǎn)汽車共同投資850億日元進(jìn)行開發(fā)，供氫方式擇優(yōu)選定，計(jì)劃于2005年上市。

　　重點(diǎn)試用城市美加州邀請(qǐng)各汽車廠到本州來進(jìn)行走行試驗(yàn)，并為此專門建了加氫站等燃料供應(yīng)設(shè)施。第1批本田等10余臺(tái)FCV已于2001年開始進(jìn)行走行試驗(yàn)，接著代姆蘭和豐田汽車的甲醇提氫車和純氫車亦于2002年開始了走行試驗(yàn)，總量約達(dá)60臺(tái)左右。到2003年全州將有20臺(tái)FCV用于公共汽車正式運(yùn)營(yíng)。鑒于FCV的價(jià)格高于常規(guī)汽車，州政府對(duì)購(gòu)車者將給予補(bǔ)助，以促進(jìn)無公害汽車的推廣。

　　以財(cái)團(tuán)法人日本電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)為中心，由GM日本分公司、代姆蘭克萊斯勒分公司、豐田、本田和日產(chǎn)等日汽車制造企業(yè)參加，從2002年開始進(jìn)行3年公路走行試驗(yàn)，以便對(duì)FCV的性能、節(jié)能減污效果和使用壽命以及制訂今后標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)證和收集數(shù)據(jù)。為此，投資25億日元，在東京都和神奈川縣等處設(shè)供氫設(shè)施5處，分別供應(yīng)液氫、脫硫汽油、石腦油、LPG和甲醇等。茲將計(jì)劃于2003年上市的3戶的FCV開發(fā)動(dòng)態(tài)簡(jiǎn)介如下：（1）本田技研工業(yè)在開發(fā)電動(dòng)汽車、天然氣車和混合動(dòng)力車的基礎(chǔ)上開發(fā)FCV已達(dá)第3代。FCX-VI為用氫車，F(xiàn)CX-VII為甲醇重整提氫車，近日開發(fā)成功的FCX-V3仍為用氫車。但VI為用貯氫合金供氫車，V3采用高壓貯氫罐（250at）供氫，使重量減至貯氫合金的1/4，相應(yīng)的車重由VI的2000kg減輕12%后達(dá)1750kg；另啟動(dòng)時(shí)間由VI的10min縮短至10s，加氫時(shí)間亦由VI的20min縮短至5min，性能大有改進(jìn)。

(責(zé)任編輯：王杰)