“截至2014年的第四季度，中國(guó)電動(dòng)車的保有量已經(jīng)超過了兩億臺(tái)，每年的年銷量大概在三千萬(wàn)臺(tái)左右，平均售價(jià)在2500元至3500元之間。過去的十年里，電動(dòng)車從一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今已經(jīng)承載了40%以上人們?nèi)粘３鲂械慕煌üぞ摺?rdquo;在近日筆者參加的小牛N1工廠行活動(dòng)中，牛電科技創(chuàng)始人及副總裁胡依林對(duì)包括騰訊數(shù)碼在內(nèi)的媒體表示之所以推出小牛N1，主要目的就是為了提升人們?nèi)粘Ｉ�活中在交通方面的便利性�?/p>

　　很多人眼里電動(dòng)車行業(yè)其實(shí)是一種草根行業(yè)，在沒有被國(guó)家政策扶持的大環(huán)境下，幾年間的發(fā)展速度迅猛，依靠環(huán)保、輕便靈活以及高性價(jià)比等特點(diǎn)，幾乎很快成為了民生重點(diǎn)行業(yè)。然而琳瑯滿目的品牌、無(wú)法持久的續(xù)航能力以及潛在的安全隱患等問題也隨之而來(lái)，從某種程度上反映出電動(dòng)車行業(yè)的混亂不堪。

　　2015年6月1日，由李一男創(chuàng)辦的牛電科技公司在北京正式發(fā)布了旗下首款產(chǎn)品——小牛智能電動(dòng)踏板車N1都市版（3999元）、動(dòng)力版（4999元）。與那些主打價(jià)格戰(zhàn)的產(chǎn)品不同，小牛N1除了配備續(xù)航能力更強(qiáng)的松下18650鋰電池、博世定制電機(jī)之外，也支持App遠(yuǎn)程控制。

　　“我們要用好的產(chǎn)品設(shè)計(jì)提升品牌的價(jià)值感，再用科技把整個(gè)體驗(yàn)包括價(jià)值感提升起來(lái)。”胡依林在采訪中表示。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，從6月15日眾籌開始，截至6月30日總共銷售額是7200萬(wàn)，共銷售了16000臺(tái)小牛N1電動(dòng)車。

　　電動(dòng)車行業(yè)面臨被洗牌

　　縱觀目前的出行方式，無(wú)非就是幾大類。比如早期的自行車、主流的公共交通、電動(dòng)車以及汽車。然而這些交通出行的方式也都或多或少存在一些問題，像自行車的老舊、公共交通的擁擠、費(fèi)時(shí)，而汽車主要問題就是堵車。至于電動(dòng)車，多數(shù)人其實(shí)是持保留態(tài)度，主要是他們并不知道電動(dòng)車是否使用持久，充電是否方便等。

　　做電動(dòng)車之前，胡依林表示牛電科技曾經(jīng)選擇了40個(gè)城市進(jìn)行了500份不同人群的樣本調(diào)查。從結(jié)果來(lái)看，每天5公里之內(nèi)出行路程的用戶占40%，15公里之內(nèi)占60%，因此這份調(diào)查也堅(jiān)定了牛電科技通過制造電動(dòng)車來(lái)解決用戶短途出行問題的決心。

　　然而電動(dòng)車市場(chǎng)現(xiàn)狀并不樂觀。“同質(zhì)化嚴(yán)重、低品牌感、低價(jià)值感、低價(jià)格以及用戶的高忍耐度讓很多人認(rèn)為電動(dòng)車其實(shí)是很Low的工具。”胡依林表示。因此小牛N1主要就是從產(chǎn)品、科技、品質(zhì)、體驗(yàn)四個(gè)維度去解決用戶的這些痛點(diǎn)。

　　面對(duì)電動(dòng)車容易被盜的問題，小牛N1使用了傳統(tǒng)機(jī)械防盜以及電子防盜。車上所有的部件都有內(nèi)部數(shù)據(jù)驗(yàn)證，一旦車被盜之后會(huì)在App上告知服務(wù)中心，之后小牛官方可以通過遠(yuǎn)程監(jiān)控的方式找到車所在的位置，從某種程度上來(lái)說給偷車人造成了更大的阻礙。當(dāng)然，查詢的前提是需要用戶在報(bào)案之后，官方才會(huì)協(xié)助調(diào)查。

　　找正確的合作伙伴是關(guān)鍵

　　之前的發(fā)布會(huì)上我們了解到小牛N1采用的是博世提供的電機(jī)。博世作為汽車行業(yè)的老牌公司，總部設(shè)立在斯圖加特，至今已經(jīng)有129年的歷史。六年前，博世開始布局電器自動(dòng)化以及互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，同時(shí)在中國(guó)成立了馬達(dá)公司研發(fā)電動(dòng)車電機(jī)。

　　博世（寧波）公司總經(jīng)理羅大鋮表示，“未來(lái)交通工具電動(dòng)化是發(fā)展方向，三年后全球會(huì)有1.6億電動(dòng)化交通工具的增長(zhǎng)量，而博世想要做的是想要充當(dāng)行業(yè)里英特爾或高通的角色。”

　　數(shù)據(jù)報(bào)告稱，電動(dòng)車市場(chǎng)上傳統(tǒng)電動(dòng)車在兩年內(nèi)的返廠維修比例為3%，而為了適應(yīng)牛電科技的要求，博世為小牛定制的返廠率為千分之一，以此提升了電動(dòng)車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　在用戶眼中，如何第一時(shí)間買到小牛N1才是他們關(guān)注的問題。小牛N1的發(fā)貨物流起初選擇的是京東商城，京東配送從07年開始啟動(dòng)，今年通過新項(xiàng)目“東家送”來(lái)滿足配送大件商品的物流服務(wù)。

　　“東家送有專門的電商物流團(tuán)隊(duì)，小牛N1如果成功下單明日肯定能收到貨，同時(shí)京東會(huì)提供開箱驗(yàn)機(jī)服務(wù)，而出現(xiàn)問題也可以通過逆向物流30天之內(nèi)退換貨。”京東物流華東區(qū)負(fù)責(zé)人張斌透露。

　　據(jù)胡依林稱，目前發(fā)貨部分的瓶頸在于干線物流，主要是閱兵期間火車不能進(jìn)的原因，而小牛在京東眾籌上線之后，未來(lái)也會(huì)入駐其他電商平臺(tái)。短期內(nèi)并不會(huì)考慮線下開店問題，但會(huì)開設(shè)線下體驗(yàn)店。
(責(zé)任編輯：admin)