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發(fā)改委能源所劉堅(jiān)：我國(guó)氫能發(fā)展現(xiàn)狀及前景展望
時(shí)間:2019-02-07 19:16來(lái)源:中國(guó)電池聯(lián)盟 作者:綜合報(bào)道
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1月20日-21日，由電池聯(lián)盟、中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專委會(huì)、中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)、清華大學(xué)、北京理工大學(xué)聯(lián)合舉辦的“2019氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)峰會(huì)”在北京成功召開。
發(fā)改委能源研究所劉堅(jiān)博士在發(fā)言時(shí)表示，雖然目前氫能主要應(yīng)用在鋼鐵、化工這些工業(yè)領(lǐng)域，但未來(lái)它的能源化利用有非常大的前景，特別是在重型交通、季節(jié)性儲(chǔ)能等領(lǐng)域。這些領(lǐng)域里，氫能都有其不可替代的價(jià)值。
發(fā)改委能源研究所劉堅(jiān)博士演講實(shí)錄如下：
首先非常感謝主辦方的邀請(qǐng)，來(lái)年會(huì)上跟大家一起來(lái)交流氫能方面的一些觀點(diǎn)。首先，先給大家做一個(gè)宏觀、整體的介紹，我介紹的題目是“我國(guó)氫能發(fā)展現(xiàn)狀及前景展望”，包括氫能整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀，以及國(guó)內(nèi)和國(guó)外進(jìn)展的情況。最后，我也會(huì)做一些對(duì)未來(lái)氫能的展望。
我今天介紹的內(nèi)容是氫能的特點(diǎn)，它的生產(chǎn)和消費(fèi)的現(xiàn)狀，主要針對(duì)國(guó)內(nèi)。核心介紹的部分是氫能的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性水平，特別是氫能與電能的對(duì)比，以及氫能未來(lái)發(fā)展的前景，主要集中在交通、工業(yè)、電力這幾個(gè)部門。最后列舉一下目前氫能發(fā)展過(guò)程中面臨的主要問(wèn)題和初步的政策建議。
首先向大家介紹一下目前梳理出的氫能幾大特點(diǎn)。
氫能跟電力一樣是未來(lái)支撐能源清潔化轉(zhuǎn)型非常重要的能源之一。它具有清潔和低碳的作用，在使用過(guò)程中零排放，只生成水，污染物排放為零。與電能具有相似的特點(diǎn)，卻又不同于電能，氫能有電能沒有的優(yōu)點(diǎn)。比如說(shuō)，氫能的應(yīng)用面更廣，像一些重型的用能場(chǎng)景，如重型的貨運(yùn)車輛；氫能便于存儲(chǔ)，特別是在長(zhǎng)周期、大容量的儲(chǔ)能應(yīng)用場(chǎng)景，氫能的競(jìng)爭(zhēng)力是高于電化學(xué)技術(shù)。此外還有一些互聯(lián)媒介的作用，氫能可以通過(guò)燃燒電池實(shí)現(xiàn)電、熱、汽之間不同狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，這也是目前電力很難達(dá)到的效果。
雖然氫能具有這樣的一些特點(diǎn)，但是也存在一些問(wèn)題。目前氫能不論是技術(shù)，還是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在中國(guó)來(lái)講的話，雖然有一定的戰(zhàn)略規(guī)模，但是與國(guó)際最先進(jìn)的水平來(lái)比，還是有一定的差距，此外，氫能的成本是比較高的，無(wú)論是初期的投資燃料電池的成本，還是在氫能的使用環(huán)節(jié)，特別是儲(chǔ)運(yùn)和加注環(huán)節(jié)，成本都還是比較高的。還有一個(gè)氫能的安全性問(wèn)題，這是有較大爭(zhēng)議性的問(wèn)題。一方面認(rèn)為氫能是高能量密度，易燃易爆的，另一方面認(rèn)為氫能易擴(kuò)散、逃逸快，安全性比較好控制。所以，未來(lái)氫能安全性的保障，是不容回避的問(wèn)題。
介紹一下目前氫能的國(guó)內(nèi)發(fā)展的大體結(jié)構(gòu)，包括生產(chǎn)和消費(fèi)。
生產(chǎn)來(lái)講的話，目前主要的制氫方式有煤制氫、天然氣制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫，其中工業(yè)副產(chǎn)氫追溯其上游一次能源主要還是煤和天然氣。因此，目前國(guó)內(nèi)氫能生產(chǎn)還是依靠化石能源，像電解水這種制氫方式，占比是非常有限的。
消費(fèi)來(lái)講的話，氫能的消費(fèi)目前主要集中在化工領(lǐng)域，比如說(shuō)合成氨，合成甲醇、石油煉化等這些領(lǐng)域都會(huì)有一定的氫能消費(fèi)。我們討論比較多的，是在燃料電池汽車領(lǐng)域氫能的應(yīng)用。目前看，該領(lǐng)域氫能能源化利用規(guī)模非常小。
總體看，目前我國(guó)具備一定的氫工業(yè)基礎(chǔ)，但是仍然還是以工業(yè)原料為主。氫作為能源消費(fèi)的這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模還是比較小的。
但是，國(guó)內(nèi)外的研究機(jī)構(gòu)對(duì)未來(lái)氫能的能源化利用，特別是氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用是有非常高的預(yù)期的。氫能燃料汽車最大的優(yōu)勢(shì)是在于其提供了與傳統(tǒng)燃油汽車性能相似的同時(shí)，它又能夠?qū)崿F(xiàn)與純電動(dòng)汽車相近的環(huán)境效應(yīng)，所以是未來(lái)比較理想的車用能源的技術(shù)選擇。因此，國(guó)際能源署對(duì)FC的市場(chǎng)占比有比較高的預(yù)期，還認(rèn)為這三種類型的車在2050年會(huì)形成三分天下的局面。
我們?yōu)槭裁窗l(fā)展燃料電池汽車或者說(shuō)氫能這樣的技術(shù)，最根本的原因還是它的環(huán)境效益。
我們對(duì)比了一下新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車在不同結(jié)構(gòu)下，全生命周期的排放的情況。左邊這張圖是基于2017年的國(guó)內(nèi)的電源結(jié)構(gòu)所做的結(jié)構(gòu)對(duì)比。我們主要分兩種情況來(lái)看燃料汽車，一種是直接利用目前電網(wǎng)平均的電源結(jié)構(gòu)來(lái)電解水制氫，另一種是天然氣車在裝配來(lái)制氫。觀察兩種方式的全生命周期排放的結(jié)果，可以看出，國(guó)內(nèi)到2017年煤電的占比到了69%的比重，對(duì)電解水制氫這種方式的全生命周期的開發(fā)還是比較高的。但是目前的純電動(dòng)汽車已經(jīng)低于汽油車的排放水平了。相比各類技術(shù)，直接通過(guò)天然氣重整制氫的排放水平是各類路線里面最低的。
右邊這張圖是煤電占比相對(duì)較低的情況下，我們認(rèn)為未來(lái)風(fēng)能、太陽(yáng)能等這種可再生資源技術(shù)的規(guī)模會(huì)越來(lái)越大，整個(gè)上游的電源結(jié)構(gòu)會(huì)越來(lái)越清潔。在這種結(jié)構(gòu)下，新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車、基于電解水制氫的燃料電池汽車，排放強(qiáng)度會(huì)明顯的下降。未來(lái)到煤電占比20%的情況下，燃料電池電解水制氫的基礎(chǔ)路線排放就會(huì)比汽油車的排放更低。但是還是會(huì)比純電動(dòng)汽車的綜合排放更高一些，主要還是由于效率轉(zhuǎn)化的問(wèn)題。
燃料電池汽車不同于純電動(dòng)汽車的是，它實(shí)現(xiàn)了上游發(fā)電和終端用電的時(shí)間上的“分離”。因此呢，氫能比上游波動(dòng)性的風(fēng)能和太陽(yáng)能（純電動(dòng)車技術(shù)路線）的互補(bǔ)能力更強(qiáng)。
再來(lái)看一下目前我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。
還是想說(shuō)一下目前主要的兩類新能源汽車（純電動(dòng)和插電式）的進(jìn)展速度。2018年度全國(guó)的電動(dòng)汽車銷量已經(jīng)達(dá)到125萬(wàn)輛，增速是非常迅速的，占到全球新能源汽車產(chǎn)銷量的一半以上。這是一個(gè)引領(lǐng)全球的發(fā)展速度。但相反，燃料電池汽車目前的發(fā)展還是處在一個(gè)比較早期的階段，去年全國(guó)的產(chǎn)銷量是不到兩千輛，差不多是新能源汽車的千分之一或者稍微多一點(diǎn)的水平，還是有很大的差距。我對(duì)比了一下，這個(gè)量是2010年的電動(dòng)汽車的市場(chǎng)規(guī)模水平。所以，相比于純電動(dòng)和插電式的電動(dòng)汽車，燃料汽車的發(fā)展還是相對(duì)比較滯后，且時(shí)間比較長(zhǎng)的。
為什么會(huì)說(shuō)我們目前看到燃料電池汽車或者整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度沒有那么快呢？主要是兩方面原因?qū)е碌�，一方面是技術(shù)適應(yīng)性的問(wèn)題，另一個(gè)是經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。
首先來(lái)看一下技術(shù)問(wèn)題，大家也看到最近幾年鋰電池技術(shù)的進(jìn)展速度是非�？斓�，特別是能量密度、成本方面，進(jìn)步是比較顯著的。使得它在一些清潔領(lǐng)域里面，比如說(shuō)乘用車的一些應(yīng)用場(chǎng)景里面，競(jìng)爭(zhēng)力快速提升。但是在一些重型的場(chǎng)景，比如說(shuō)貨車或者大型客車，純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸降低。燃料電池技術(shù)是把功率和能量單元進(jìn)行了分離，所以在一些重型場(chǎng)景里面增大了它的能量裝載能力，對(duì)它的成本提升相對(duì)來(lái)說(shuō)比較有限的，包括他的車重的提升是比較有限的。
純電動(dòng)汽車如果要是需要更長(zhǎng)的續(xù)航，需要裝載更多的電池，使車越來(lái)越重，導(dǎo)致車輛效率更多的下降。但對(duì)于燃料電池來(lái)講，增多儲(chǔ)能的規(guī)模實(shí)際上只是增加了氫能和儲(chǔ)罐的重量使車重不會(huì)有明顯的提升，效率損失非常小。
總體來(lái)講，目前鋰電池在一些輕型移動(dòng)場(chǎng)景里面發(fā)展速度非�？�，但是未來(lái)在一些重型貨運(yùn)、高載重的應(yīng)用領(lǐng)域，氫氣能源具有先天的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這是一方面。國(guó)外對(duì)未來(lái)的交通技術(shù)路線變化有一個(gè)類似的判斷，比如說(shuō)德國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)做的預(yù)測(cè)，未來(lái)新能源汽車整體的發(fā)展速度比較快的情況下，到2050年，乘用車基本上都是純電動(dòng)汽車，氫能會(huì)占到比較小的一部分。在貨運(yùn)領(lǐng)域，技術(shù)路線組合就很豐富了。不僅僅包括電動(dòng)技術(shù)，燃料電池技術(shù)也會(huì)相對(duì)占據(jù)比較高的份額。
另一方面是經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，主要分為兩個(gè)層面，包括投資成本和運(yùn)行成本。
投資的成本主要由其關(guān)鍵部件的成本所決定的。這方面直接引用了能源部對(duì)鋰電池和燃料電池的成本預(yù)測(cè)。兩者實(shí)際上是通過(guò)不同的尺度衡量的，對(duì)鋰離子電池來(lái)講，是從能量去衡量單位價(jià)格，每千瓦時(shí)多少錢去衡量；對(duì)于燃料電池來(lái)講，更多的是功率單元的成本比較高，往往是按千瓦去計(jì)算成本。
兩者之間很難直接進(jìn)行比較，所以我們采用一個(gè)動(dòng)力單元，比如說(shuō)是五十千瓦一小時(shí)這樣的動(dòng)力系統(tǒng)，去看兩者之間的成本對(duì)比。
目前來(lái)看，燃料電池汽車的成本或說(shuō)動(dòng)力單元的成本，顯然還是要更貴的。實(shí)際上，五十千瓦一小時(shí)這樣的動(dòng)力系統(tǒng)，鋰電池差不多要六萬(wàn)塊錢，燃料電池就要二十五萬(wàn)，這還是比較樂(lè)觀的估計(jì)。參考美國(guó)能源部的成本下降極限預(yù)測(cè)，鋰離子電池未來(lái)的成本會(huì)降到2.5萬(wàn)元，燃料電池的成本會(huì)下降1萬(wàn)塊錢。鋰電池和燃料電池的成本下降極限取決于材料的成本。相比之下，鋰電池的上游材料約束會(huì)比較多，包括鋰、鈷、鎳等等上游金屬資源。燃料電池則沒有太多的約束，除了一些少數(shù)的催化劑，且催化劑的占比在逐漸下降。所以，未來(lái)燃料電池的成本其實(shí)還是有比較大的優(yōu)勢(shì)的。
還有一個(gè)比較關(guān)鍵的問(wèn)題就是氫能的運(yùn)營(yíng)成本，也就是整個(gè)過(guò)程中制氫、儲(chǔ)運(yùn)和使用的成本。
目前氫能的價(jià)格是取決于不同的制氫方式和不同的上游一次能源價(jià)格的。相對(duì)來(lái)說(shuō)比較低的三種方式包括可再生能源制氫，煤電制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫，制氫成本在10塊錢左右。這三種方式都是大型集中的制氫方式，很難直接實(shí)現(xiàn)氫能的就地生產(chǎn)和就地利用，基本上都是需要儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)的。現(xiàn)在看，國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模比較小，所以儲(chǔ)運(yùn)的成本非常貴。
參考當(dāng)前師范項(xiàng)目來(lái)看，儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)氫能的成本每公斤是20-25元，假設(shè)加注是10-15元，最終氫能的售價(jià)在40-50元/公斤。這個(gè)價(jià)格與汽、柴油相比，已經(jīng)比較接近，但對(duì)于電力最終的全生命周期的使用成本明顯更高。
未來(lái)氫能的使用環(huán)節(jié)降成本的壓力相比于投資降成本來(lái)講，其實(shí)挑戰(zhàn)一點(diǎn)都不小，而且可能會(huì)成為最終的比較難啃的一個(gè)環(huán)節(jié)。為什么氫能儲(chǔ)運(yùn)成本在中間占很大的份額？一方面是因?yàn)闅淠艿囊?guī)模比較小，另一方面是因?yàn)槟壳暗膬?chǔ)運(yùn)技術(shù)，連技術(shù)路線都不是那么清晰。比如說(shuō)，目前主要存在這幾類的氫能儲(chǔ)運(yùn)的方式，包括高壓儲(chǔ)氫，液態(tài)儲(chǔ)氫、固態(tài)儲(chǔ)氫、有機(jī)液體儲(chǔ)氫等等。
高壓儲(chǔ)氫是目前技術(shù)比較成熟、應(yīng)用比較多的儲(chǔ)氫路線，它有比較多的優(yōu)點(diǎn)：它的轉(zhuǎn)化效率相對(duì)比較高，充放電速度是比較快，未來(lái)結(jié)合大規(guī)模的管網(wǎng)，儲(chǔ)運(yùn)成本會(huì)降低。但是它一直存在一個(gè)比較大的問(wèn)題——安全性的問(wèn)題。
液氫能進(jìn)一步提升氫能儲(chǔ)運(yùn)的能量密度，儲(chǔ)運(yùn)的效率會(huì)更高。但它涉及到制冷的環(huán)節(jié)，使得它的成本會(huì)有明顯的提升。同樣它也和高壓儲(chǔ)氫一樣，存在安全性的隱患。
固態(tài)儲(chǔ)氫能夠很好的解決氫能儲(chǔ)運(yùn)安全性的問(wèn)題，但是它的能量密度比較低，限制了現(xiàn)階段在很多應(yīng)用場(chǎng)景的推廣。
有機(jī)液體儲(chǔ)氫最大優(yōu)勢(shì)是可以利用目前的管網(wǎng)進(jìn)行氫能的運(yùn)輸。安全性相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高，但是它也存在（與固態(tài)儲(chǔ)氫類似）加氫、脫氫速度比較慢、（與液態(tài)儲(chǔ)氫）轉(zhuǎn)換效率比較低等問(wèn)題。
從技術(shù)路線來(lái)看，未來(lái)可能會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)不確定性的階段，即各種技術(shù)都會(huì)占據(jù)一定應(yīng)用領(lǐng)域。
還有一個(gè)比較大的問(wèn)題，就是氫能整體的轉(zhuǎn)換效率的問(wèn)題。當(dāng)然，這也取決于一次能源的采用。比如說(shuō)化石能源，以天然氣為例，氫能綜合轉(zhuǎn)換效率相對(duì)于電力雖然更低一些，但是差距并不大。由于氫能存在能源介質(zhì)或者能源形勢(shì)轉(zhuǎn)換的不同，所以它的終端轉(zhuǎn)換效率仍然會(huì)比較低。但是從發(fā)電到傳輸?shù)阶罱K的使用全都是電能，這樣的過(guò)程電能綜合的損失就會(huì)明顯更小。從這個(gè)角度看，氫能的效率問(wèn)題將是一個(gè)比較大的問(wèn)題。
我們需要看見，實(shí)際上未來(lái)的能源系統(tǒng)能量只是其中的一部分。不同能源品種之間的對(duì)比，能量只是其中的一部分。另一部分的靈活性也是非常重要的。
這里簡(jiǎn)單的介紹一下未來(lái)能源轉(zhuǎn)型大致的判斷。左圖是以目前的電力市場(chǎng)為例，電力市場(chǎng)定價(jià)的一個(gè)邏輯，基本上是相當(dāng)于供求曲線。
供給曲線是不同的發(fā)電品種的運(yùn)行成本排序，風(fēng)、光、水、電的能量成本是非常低的，接近于零，所以它會(huì)被優(yōu)先的被出清。排列下去分別是熱電、純凝、氣電，成本逐漸提高形成這樣的供給曲線。另外一條紅色的線是需求曲線，焦點(diǎn)是最終的電價(jià)定價(jià)的結(jié)果。新能源占比越來(lái)越多會(huì)使得供給曲線向右移，使得焦點(diǎn)向下走。未來(lái)的能源市場(chǎng)，電力市場(chǎng)的電價(jià)，電能的價(jià)格是往下走的。
未來(lái)新能源的占比越來(lái)越多之后，會(huì)使得靈活性調(diào)峰這種資源的價(jià)值越來(lái)越高。右邊這張圖也是一個(gè)供求曲線，但是看的是靈活性資源的供求關(guān)系。這條往上走的線是不同的排序，從火電調(diào)峰成本較低的資源到最后儲(chǔ)能這種成本比較高的資源排列，需求曲線取決于新能源占比，新能源占比越高，需求曲線就會(huì)向右移，使得定價(jià)點(diǎn)會(huì)比較高。
在高可再生能源滲透率的情況下，靈活性能源就會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)在的水平。所以，未來(lái)電力市場(chǎng)里面，是能源和靈活性同時(shí)在定價(jià)，使得氫能就有除了能源之外額外的價(jià)值。國(guó)際能源署做的預(yù)測(cè)，將不同能源市場(chǎng)里面的應(yīng)用場(chǎng)景以及對(duì)應(yīng)的相適應(yīng)的儲(chǔ)能技術(shù)進(jìn)行了對(duì)比。這張圖就是長(zhǎng)周期的季節(jié)間/季節(jié)內(nèi)的儲(chǔ)能應(yīng)用場(chǎng)景，右邊對(duì)應(yīng)的就是相應(yīng)的技術(shù)。通過(guò)對(duì)比，可以看到氫能利用的可行性實(shí)際上要比傳統(tǒng)抽水蓄能和壓縮空氣儲(chǔ)能來(lái)的適應(yīng)性更廣。
從這個(gè)角度我們做了一個(gè)初步的測(cè)算：假設(shè)2030年全國(guó)的風(fēng)能和太陽(yáng)能裝機(jī)量達(dá)到13億千瓦，這樣的新能源發(fā)展的情景下，需要的季節(jié)性調(diào)峰的量大約是5000億千瓦時(shí)/年，這樣的量大約可制取900萬(wàn)噸的氫能——相對(duì)成本比較低的氫能。簡(jiǎn)單測(cè)算一下，大概可以提供4500萬(wàn)輛燃料電池乘用車的加氫需求。
所以，未來(lái)新能源發(fā)電所能產(chǎn)生季節(jié)性調(diào)峰的空間，是能足夠滿足交通能源清潔化或者說(shuō)燃料電池汽車的需求。
最后來(lái)簡(jiǎn)單的說(shuō)一下互聯(lián)媒介的作用。
目前的能源系統(tǒng)是按照電、熱、油、氣這樣的管網(wǎng)進(jìn)行連接的，但是目前這幾個(gè)能源網(wǎng)絡(luò)之間彼此沒有太多的聯(lián)系。其實(shí)氫能是很好的中間媒介，它可以通過(guò)燃料電池技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)電或者與化石燃料進(jìn)行聯(lián)系，包括供熱。
未來(lái)氫能若能實(shí)現(xiàn)電、熱、氣管網(wǎng)之間的聯(lián)系，我們所做的優(yōu)化不僅僅是體現(xiàn)在各自的領(lǐng)域，比如說(shuō)電能的優(yōu)化、熱網(wǎng)的優(yōu)化，而是能源整體系統(tǒng)集成化的優(yōu)化。所以，氫能對(duì)未來(lái)能源的轉(zhuǎn)型會(huì)起到非常好的促進(jìn)作用。
剛才說(shuō)了很多能源化的利用，我簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)一下對(duì)于工業(yè)部門，氫能還是一些特殊“角色”，比說(shuō)氫能在很多工業(yè)里面的原料應(yīng)用。在一些其他的領(lǐng)域，像鋼鐵部門，氫能源還是有很大的發(fā)展前景。雖然我們認(rèn)為像電爐鋼這樣的方式未來(lái)占比會(huì)越來(lái)越高，但是目前主流的高爐/轉(zhuǎn)爐鋼在2050年之前仍會(huì)占比較多，預(yù)計(jì)到2050年仍會(huì)占到40%的左右。在這樣的市場(chǎng)里面，氫能源還有很大的應(yīng)用價(jià)值，比如說(shuō)很大程度上替代高爐/轉(zhuǎn)爐鋼中焦炭的應(yīng)用，也就是煤炭的消費(fèi)。氫能可作為還原劑，來(lái)做鋼鐵的上游原料的應(yīng)用。這樣來(lái)講，氫能可以幫助我們實(shí)現(xiàn)其他工業(yè)部門的一些低碳化的轉(zhuǎn)型。
除此之外還有化工部門，實(shí)際上氫能可以在合成氨、乙烯、苯、燒堿等這些行業(yè)都會(huì)有很大的應(yīng)用前景。特別像在合成氨應(yīng)用領(lǐng)域里，氫能技術(shù)的滲透率未來(lái)會(huì)達(dá)到50%以上，會(huì)形成非常大的市場(chǎng)需求。
最后做一下總結(jié)，首先我們認(rèn)為雖然目前氫能是主要應(yīng)用在鋼鐵、化工這些工業(yè)領(lǐng)域，但是未來(lái)它的能源化利用還是有非常大的前景，特別是在重型交通、季節(jié)性儲(chǔ)能。這些領(lǐng)域里，氫能都有其不可替代的價(jià)值。
氫能在國(guó)內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀，還是存在比較多問(wèn)題，相信后面的專家都會(huì)提到，我這邊就點(diǎn)幾個(gè)方面：包括氫能核心技術(shù)與國(guó)外還是有一定的差距，特別是終端燃料電池的技術(shù)方面。像一些工藝密度、壽命和成本方面，需要去進(jìn)一步做一些工作。
就目前國(guó)內(nèi)的示范項(xiàng)目來(lái)看，氫能直接面對(duì)的、需要解決的問(wèn)題是儲(chǔ)運(yùn)和加注的問(wèn)題，建議也是明確氫能加注站的審批流程。對(duì)氫能本身到底是作為化工燃料，還是能源的燃料，要有一個(gè)明確的定。同時(shí)也要逐步開展一些其他技術(shù)路線的示范，包括氫氣管網(wǎng)，液氫、固態(tài)儲(chǔ)氫、有機(jī)液體儲(chǔ)氫的這些技術(shù)路線，同時(shí)也要做好技術(shù)方面的研發(fā)工作。
總體來(lái)看，氫能的涉及的部門比較多，包括工業(yè)、交通、電力等等不同的部門，還是建議把氫能納入到頂層的戰(zhàn)略規(guī)劃，來(lái)協(xié)調(diào)不同部門之間的關(guān)系，來(lái)制定生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、加注這些不同環(huán)節(jié)的安全和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這些需要產(chǎn)業(yè)方面不斷去完善。
這就是我今天給大家介紹的內(nèi)容，謝謝大家！
(根據(jù)嘉賓現(xiàn)場(chǎng)演講整理，未經(jīng)本人審閱。)
(責(zé)任編輯：子蕊)(根據(jù)嘉賓現(xiàn)場(chǎng)演講整理，未經(jīng)本人審閱。)
文章標(biāo)簽：
氫能
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