新能源車的電池壽命問題再次引發(fā)關(guān)注。

11月5日，中汽試煉場(chǎng)賬號(hào)發(fā)布了一份新能源汽車電池健康度評(píng)估測(cè)試報(bào)告，結(jié)果顯示，2019款特斯拉Model 3在行駛11.6萬公里后，經(jīng)過檢測(cè)，電池健康度為89.3%；而理想ONE 2020款在行駛10.3萬公里后，電池健康度僅為75.6%，增程車電池衰減明顯高過純電動(dòng)車型。

報(bào)告顯示，此次測(cè)試運(yùn)用較常規(guī)的檢測(cè)方式，通過充電樁采集動(dòng)力電池充電過程中的電壓、電流、溫度，以及SOC（電池剩余電量）等信號(hào)，對(duì)車輛進(jìn)行多項(xiàng)電池評(píng)估指標(biāo)分析的結(jié)果。

其中，即便是“行業(yè)標(biāo)桿”特斯拉，使用4年行駛10萬公里后，電池健康度下降超過10%，而更嚴(yán)重增程車代表——理想ONE，僅使用4年，其電池健康度下降超近25%，動(dòng)力電池的日歷壽命和循環(huán)壽命衰減下降速率不一，且與電池品牌和日常使用工況相關(guān)，如何根本解決越來越多的新能源車用戶的電池焦慮問題，需要各方進(jìn)行更多探索，如目前運(yùn)用較多的延長質(zhì)保期限，或車電分離等方式。

超千萬車主即將面臨電池質(zhì)保到期

與傳統(tǒng)燃油車裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，動(dòng)力電池實(shí)際上是一種化學(xué)產(chǎn)品，它的最佳充放溫度其實(shí)在35℃以下，溫度的劇烈變化，對(duì)電芯化學(xué)元素有不可逆的傷害，這一點(diǎn)尤其在快充時(shí)更為明顯。

當(dāng)前快速補(bǔ)能有兩條路徑，一個(gè)是超快充形式充電，另一個(gè)是換電（更換電池），但超快充會(huì)加速電解液、電芯衰減，加大對(duì)電池的損害，在循環(huán)壽命層面讓電池衰減更加嚴(yán)重。

根據(jù)此前相關(guān)機(jī)構(gòu)的超快充試驗(yàn)，使用4C充電倍率進(jìn)行充電，動(dòng)力電池在經(jīng)歷1100次超快充后，電池性能顯著下降；使用6C充電倍率快速充電，電芯加速老化，僅700次超快充后，電池基本無法滿足正常使用。

保障新能源汽車消費(fèi)者權(quán)益至關(guān)重要。國家工信部自2016年起就規(guī)定，乘用車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)電池、電機(jī)等核心部件需提供8年或12萬公里質(zhì)保，因此這也成為目前新能源汽車行業(yè)質(zhì)保的最大公約數(shù)。目前，市場(chǎng)純電平臺(tái)車型平均設(shè)計(jì)使用年限為15年，但當(dāng)前行業(yè)對(duì)電池的質(zhì)保年限普遍只有8年，遠(yuǎn)低于汽車設(shè)計(jì)使用壽命；受限于電池壽命瓶頸，許多新能源車型實(shí)際上未能做到“物盡其用”。

根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示，在2016年至2023年間，8年電池質(zhì)保期內(nèi)的新能源汽車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量約1942萬輛，不少第一批新能源車主已經(jīng)面對(duì)電池過保、維修自費(fèi)的問題，電池的維修或者更換費(fèi)用動(dòng)輒數(shù)十萬。據(jù)公開新聞報(bào)道，以奔馳EQC為例，容量為79.2kWh的電池售后更換費(fèi)用高達(dá)23萬元；而特斯拉換一塊電池需要12-15萬元。像小鵬P7換電池的價(jià)位大概在8-10萬元左右，即便是混動(dòng)車型30.7kWh的電池，售后更換費(fèi)用也要5.8萬元。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，我國新能源滲透率已連續(xù)數(shù)月超過50%，隨著新能源車主數(shù)量越來越高，在2024到2031年期間，預(yù)計(jì)陸續(xù)將有超過2000萬輛新能源車電池質(zhì)保到期，車主將直接面臨電池質(zhì)保到期的實(shí)際困擾。

實(shí)現(xiàn)“車電同壽”亟待解決

解決新能源汽車電池老化衰減，實(shí)現(xiàn)“車電同壽”，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展中不得不解決的重要問題。

根據(jù)即將于2025年3月1日起實(shí)施的《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》（GB/T 44500-2024），新能源汽車（包含增程和插混）的動(dòng)力蓄電池安全充電檢測(cè)和電氣安全檢測(cè)將成為必檢項(xiàng)目，若電池容量衰減超過60%，也會(huì)被視為檢測(cè)不合格，車輛將進(jìn)行整改，以便符合國家檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，如果動(dòng)電池8年質(zhì)保期過后，若電池健康度低于60%，用戶需要自費(fèi)維修或更換電池。

目前，行業(yè)內(nèi)通用做法是延長電池質(zhì)保期限，盡可能長時(shí)間保障消費(fèi)者權(quán)益，亦或者加大研發(fā)投入，通過技術(shù)手段加速長壽命電池的研發(fā)進(jìn)程。

同時(shí)，已有車企提出的“車電分離”路徑，作為一種新的嘗試。2021 年 10 月工信部印發(fā)的《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，也開啟了新能源汽車基于車電分離這一理念的換電模式的試點(diǎn)工作。相較于整車購買的模式，車電分離的處理方式提供給了消費(fèi)者另一種選擇，從某種程度上將電池壽命的監(jiān)督和管理工作責(zé)任轉(zhuǎn)交給了車企代勞，使得消費(fèi)者不用過度焦慮電池的壽命問題。