上汽榮威魔方電池解析,躺式電芯布局是亮點

時間:2022-08-16 09:31來源:鳳凰網(wǎng)汽車 作者:綜合報道
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       發(fā)動機、變速箱和底盤被稱為傳統(tǒng)燃油車的三大件,這三大件的好壞直接影響到車輛的行駛品質和行駛安全,所以無論哪個品牌都會把這三大件的研發(fā)列為重中之重。時間飛逝如今新能源汽車迎來了最輝煌的時代,而電池、電機和控制器也成為了新的汽車三大件,而電池因為其直接關乎到汽車的續(xù)航里程和使用安全,更是受到了特別的關注。

上汽榮威魔方電池解析,躺式電芯布局是亮點
 

       在新能源車迅速崛起的時代,電池技術也隨之迎來了一個又一個的技術創(chuàng)新,作為較早涉足純電新能源車型研發(fā)的上汽榮威品牌,在旗下全球首款純電MPV“榮威iMAX8 EV”發(fā)布之際,一同推出了“魔方電池”概念。“躺式”電芯布局成為最大亮點。

上汽榮威魔方電池解析,躺式電芯布局是亮點

       魔方電池是什么?

       其實每個新能源品牌對于電池封裝和安全都有自己標準和技術,但無論怎么做最終的結果就是讓電池的安全性、耐用性和能量密度達到最佳狀態(tài)。上汽榮威品牌的魔方電池采用多層封裝結構,由電池包上蓋、躺尸電芯專用壓板、電器總成模塊、電芯監(jiān)控單元、躺式電芯等層層疊加而成,看上去就像一塊“魔方”。你肯定要問除了結構上的變化外,魔方電池有什么優(yōu)勢么?

上汽榮威魔方電池解析,躺式電芯布局是亮點

       “躺式”電芯結構的優(yōu)勢

       細心的朋友一定看出來我上面多次提到“躺式”這個詞,其實這就是魔方電池的獨門功夫之一。在常規(guī)的電池結構里,電芯擺放都是立式結構,這就會帶來一個問題就是電池板厚度增加,厚度增加了體積和重量自然增加,而厚度的增加會直接導致侵占車內乘員艙空間。“躺式”結構能夠在不改變電池體積利用率的前提下,將整個電池包的厚度減小,榮威iMAX8 EV電池整包厚度僅125mm,在不侵占車內空間的同時,還能保障底盤的通過性。

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       除此之外,躺式”電芯結構在安全方面也有很好的優(yōu)勢,獨有躺式排布電芯設計能夠降低電芯之間有效接觸面積,減小熱傳遞通道。同時氣凝膠阻燃材料可以有效實現(xiàn)物理熱量隔離,確保單個電芯熱失控后不影響周邊相鄰電芯。自動泄壓防爆閥通過主動泄壓,釋放電池包內壓力,使過熱氣體降溫,防止氣體噴射。

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       除了電池的被動安全技術外,魔方電池還擁有制動監(jiān)測學習能力,云端7*24h 遠程監(jiān)控體系,可以通過自學習功能,使熱失控可提前監(jiān)測,防范于未然,提前散熱系統(tǒng)能夠遠程監(jiān)測到熱失控,醞釀期即開啟最大功率散熱,保障電池在安全的溫度下工作。

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       同時,超長壽命也是魔方電池的優(yōu)勢之一,傳統(tǒng)的立式結構的電池組,將電池安放在固定的鋼架構中,隨著電池的工作,自身會發(fā)生膨脹效應,由于鋼架是硬性結構,所以電池就好像被固定在“牢籠”里一般。而“躺式”結構設計則采用柔性約束的方式,仿佛為電芯穿上了一件“高彈緊身衣”,能夠自適應電芯的膨脹,大幅降低電芯受力,從而有效的增加電芯的循環(huán)壽命。這對于車主說無形中節(jié)也約了不少用車成本。

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       魔方電池的另一個優(yōu)勢就是高能量密度,采用先進的CTP技術,帶來了更高的集成效率,電池系統(tǒng)能量密度達到195Wh/kg,從而實現(xiàn)CLTC續(xù)航里程550-570km。搭配超快充方案,從30-80%續(xù)航僅需30分鐘充電時間,而5-80%續(xù)航僅需40分鐘充電時間,對于電動車用戶來說,越短的充電時間當然越好了。

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       全文總結:電池作為純電新能源車上最重要的一部分,不僅直接關乎這續(xù)航里程,還關乎了車輛和駕乘者的人身安全。上汽榮威品牌的魔方電池,利用躺式電芯技術,加強了電池的主被動安全防護以及使用壽命,隨著“榮威Imax8 EV”上市,魔方電池也搭載在品牌下的其它車型上。

(責任編輯:子蕊)
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