1、新能源汽車企業(yè)積極申報布局動力電池回收網(wǎng)點。截至2019年2月，45家企業(yè)共計申報了3204個動力電池回收服務網(wǎng)點，吉利汽車、比亞迪、奇瑞、金龍汽車、沃爾沃汽車、廣汽豐田、上汽大眾、廣汽三菱和寶馬汽車等國內(nèi)自主品牌車企、合資車企、外資車企等紛紛加入動力電池回收網(wǎng)路布局中，平均每家車企申報回收網(wǎng)點數(shù)量約46個，其中部分為共享網(wǎng)點，為多家車企提供回收服務。
2、國家及地方政策推動車企電池回收網(wǎng)點申報與建設。根據(jù)相關(guān)政策要求，新能源汽車企業(yè)需要申報動力電池回收服務網(wǎng)點。同時，對于申報網(wǎng)點的企業(yè)，根據(jù)網(wǎng)點情況的覆蓋度參照《汽車行業(yè)綠色供應鏈管理企業(yè)評價體系》進行評分，對于不按照要求建設申報回收網(wǎng)點的企業(yè)，將面臨車型目錄限制懲罰。目前國內(nèi)已有4個省/市出臺了電池回收試點實施方案，均將建設回收服務網(wǎng)點列為重點工作。
3、依托自有銷售渠道拓展電池回收服務網(wǎng)點占80%份額。通過統(tǒng)計分析已申報的3204個動力電池回收服務網(wǎng)點建設的地域分布和合作模式發(fā)現(xiàn)，目前動力電池回收網(wǎng)點建設模式主要分為：1）依托自有銷售渠道建設回收網(wǎng)點模式；2）聯(lián)合外部第三方回收企業(yè)合作共建回收網(wǎng)點模式。目前統(tǒng)計分析來看，依托自有銷售渠道建設回收網(wǎng)點數(shù)約占總網(wǎng)點量的八成。
4、應鼓勵第三方回收企業(yè)建立回收網(wǎng)絡。根據(jù)電池聯(lián)盟與北京綠色智匯能源技術(shù)研究院測算，由于目前動力電池回收產(chǎn)業(yè)尚不成熟，產(chǎn)業(yè)鏈很多環(huán)節(jié)的商業(yè)模式待進一步探索，目前分析看動力電池回收處置企業(yè)的盈利狀況相對較好，三元材料電池回收處置企業(yè)已經(jīng)能夠?qū)嵭杏Ｒ虼�，該類企業(yè)在回收網(wǎng)絡渠道建設方面積極性相對較高。比如，目前華友循環(huán)、格林美、賽德美等第三方回收處置企業(yè)均紛紛開始與車企建立戰(zhàn)略合作，進行回收網(wǎng)絡渠道的建設。未來相關(guān)部門應該制定配套的鼓勵政策，鼓勵具備回收處置能力的第三方企業(yè)加快自建或與車企共建回收網(wǎng)絡，促進電池回收網(wǎng)絡及相關(guān)節(jié)點的完善。