國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展思路對(duì)比

時(shí)間:2015-12-18 09:25來源:商用車界網(wǎng) 作者:西顧
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　　現(xiàn)今社會(huì)，新能源一詞絕對(duì)占據(jù)汽車行業(yè)熱搜榜第一的位置。能源問題，早已成為國際社會(huì)公認(rèn)的難題。其大層面上直接影響到國家政治、經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)固與發(fā)展，歸到細(xì)處，又與人們?nèi)粘Ｒ率匙⌒芯o密相連。而新能源的應(yīng)用，有益于解決當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源、環(huán)境、生態(tài)之間緊張的敵對(duì)關(guān)系。
 
　　由于石油資源的愈發(fā)緊張，新能源一詞幾十年前便已進(jìn)入人們視野，許多國家小批量進(jìn)行新能源試驗(yàn)，都取得不錯(cuò)成果。于是人們漸漸將新能源推廣目標(biāo)放在占石油使用很大比重的汽車行業(yè)，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。廣義上來講，凡是利用更清潔的替代燃料或電能為車輛提供動(dòng)能的汽車均可歸類為新能源汽車。
 
　　新能源汽車又可以細(xì)分為兩類，一類被統(tǒng)稱為電動(dòng)汽車，包括蓄電池電動(dòng)汽車或純電動(dòng)汽車（BEV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）和燃料電池汽車（FCEV）。另一類是以天然氣和液化石油氣、醇類、醚類、植物油等為燃料的各類替代燃料汽車。由于歷史、資源、政治、習(xí)俗等方面的影響，各國對(duì)新能源的認(rèn)知自有一套，下面我們就來分析一下各國對(duì)于新能源的不同理解。
 
　　歐洲：柴油車仍占主流
 
　　歐洲國家掌握著國際先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并在很早之前就進(jìn)行了有關(guān)節(jié)能環(huán)保方面的戰(zhàn)略部署。就近期來看，德國的梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)推出新一代OM471重型發(fā)動(dòng)機(jī)，將燃油經(jīng)濟(jì)性在原有基礎(chǔ)上再提3％。博世集團(tuán)也在不斷改進(jìn)其混合動(dòng)力系統(tǒng)，近期更是推出了第二代48伏混合動(dòng)力系統(tǒng)，電氣化方案降低15％的燃油消耗。再加上其研發(fā)的噴嘴速率數(shù)字化控制技術(shù)，從動(dòng)力源頭控制燃油消耗，成效顯著。
 
　　雖然目前新能源車輛大熱，但歐洲的老牌汽車廠商貌似并不是十分愿意緊跟這一潮流。于今年10月在比利時(shí)舉辦的世界客車展（BUSWORLD）上，戴姆勒（DaimlerAG）、斯堪尼亞（SCANIA）、曼恩（MAN）、尼奧普蘭（Neoplan）、依維柯（IVECO）等大牌廠商都攜全系品牌產(chǎn)品參展，堪稱星光熠熠的頂級(jí)商用客車盛典。但與國內(nèi)車展新能源撐起一片天的情形不同的是，基本沒有大廠商將新能源汽車作為重點(diǎn)推廣。
 
　　相比于美國沃爾沃公司（Volvo）高調(diào)亮相的純電動(dòng)客車7900，意大利的依維柯集團(tuán)展示的12輛車型中，僅有一款DailyLineElectric迷你電動(dòng)客車默默陳列在側(cè)。德國的梅賽德斯-奔馳僅僅推出了天然氣動(dòng)力的新款CitaroNGT車型，但也在同時(shí)推出了該車型的柴油動(dòng)力版。斯堪尼亞展出了替代燃料車型Citywide，可使用生物乙醇、生物柴油和沼氣等替代燃料。曼恩集團(tuán)雖然聲稱將電動(dòng)城市客車作為最佳發(fā)展方案，以電動(dòng)交通為今后發(fā)展重點(diǎn)，但卻并沒在此次展會(huì)上展出純電動(dòng)車輛，先前也只是推出Line’sCityHybrid試水。
 
       幾乎所有的歐洲大牌商用車商都對(duì)純電動(dòng)汽車避而不談。畢竟，作為在內(nèi)燃機(jī)方面擁有百年基業(yè)的歐洲廠商，獨(dú)家的內(nèi)燃機(jī)制造技術(shù)是保證其核心競爭力的基礎(chǔ)。新能源汽車的大熱，尤其是擺脫了內(nèi)燃機(jī)的純電動(dòng)汽車制造技術(shù)，對(duì)于其穩(wěn)固自己在全球汽車制造行業(yè)的領(lǐng)先地位是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
 
　　再者說來，電動(dòng)汽車技術(shù)現(xiàn)在還處于發(fā)展階段，諸如續(xù)航里程、充電時(shí)長、電池容量、成本以及二次污染等問題還亟待解決，并且其發(fā)展必然要經(jīng)歷一個(gè)相當(dāng)長的進(jìn)化過程。對(duì)于歐洲傳統(tǒng)廠商來說，與其跨進(jìn)電池動(dòng)力系統(tǒng)這一較新的領(lǐng)域艱難探索，不如利用手中已成熟掌握的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)一步降低燃油消耗、降低排放來的劃算。
 
　　據(jù)了解，歐六排放標(biāo)準(zhǔn)下的汽車產(chǎn)生的尾氣已與平日呼吸的空氣沒多大差別，這不得不說也是一個(gè)質(zhì)的跨越。傳統(tǒng)歐洲汽車廠商也還是有其執(zhí)著與堅(jiān)持的資本的。此外，各大歐洲汽車廠商也在積極進(jìn)行電動(dòng)動(dòng)力及混合動(dòng)力汽車的技術(shù)儲(chǔ)備與研發(fā)，無論將來態(tài)勢(shì)如何，時(shí)刻做好準(zhǔn)備，未雨綢繆也是其百年來始終立于不敗之地的生存本能。
 
　　美國：起步較早，混合動(dòng)力受寵
 
　　美國作為工業(yè)十分發(fā)達(dá)的國家，擁有著廣泛的市場基礎(chǔ)以及先進(jìn)的汽車生產(chǎn)技術(shù)。然而，由于資本主義市場的不穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)危機(jī)以迅雷不及掩耳之勢(shì)擴(kuò)散到國家的各個(gè)角落。一時(shí)間國民經(jīng)濟(jì)受到極大沖擊，美國的汽車工業(yè)也在劫難逃。危難之下，美國政府開始了將新能源作為國家今后的資源發(fā)展戰(zhàn)略的謀劃。在此背景下，美國汽車工業(yè)也緊隨政策腳步，將希望放在了新能源汽車上，希望在新能源上的突破能成為振興整個(gè)汽車工業(yè)的救命稻草。
 
　　早在20世紀(jì)90年代中期，美國克林頓政府就已制定了發(fā)展電動(dòng)汽車的“新一代汽車伙伴（PNGV）計(jì)劃”，致力于研究以電力為動(dòng)能的純電動(dòng)汽車。但由于當(dāng)時(shí)技術(shù)所限，諸如續(xù)航里程短、充電時(shí)間過長、電池造價(jià)高、回收難以及二次污染等現(xiàn)如今仍然阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的問題成為了當(dāng)時(shí)純電動(dòng)汽車發(fā)展道路上的攔路虎。
 
　　于是布什政府執(zhí)政后，在純電動(dòng)汽車收效甚微的情況下，重新提出了自由汽車（FreedomCar）計(jì)劃，放棄了走純電動(dòng)汽車的道路，轉(zhuǎn)而投向燃料電池汽車的研發(fā)。但燃料電池汽車在成本控制與基礎(chǔ)建設(shè)方面的諸多問題在當(dāng)時(shí)也是難以解決。
 
　　于是近幾年來隨著世界其他各國對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)逐漸重視，各種電池技術(shù)不斷發(fā)展，美國政府也再次將新能源發(fā)展重點(diǎn)放回純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車以及可替代燃料汽車方向。
 
　　于是，美國經(jīng)濟(jì)危機(jī)局勢(shì)下上任的第一位黑人美國總統(tǒng)奧巴馬，便借勢(shì)將推動(dòng)新能源汽車發(fā)展作為了政府能源政策的重要組成部分，并將充電式混合動(dòng)力汽車作為拯救美國汽車工業(yè)與經(jīng)濟(jì)的王牌。
 
       美國參議院于2009年2月10日通過了《2009年美國復(fù)蘇與再投資計(jì)劃》，并于同年4月宣布購買1.76萬輛美國三大汽車廠商通用（GM）、福特（Ford）和克萊斯勒(Chrysler)制造的，包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能車輛。
 
　　此外，美國政府還投入4億美元支持充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并設(shè)立資助項(xiàng)目鼓勵(lì)新能源電池以及相關(guān)部件的研發(fā)在政策的大力推動(dòng)下，不少汽車廠商和科研機(jī)構(gòu)紛紛采取行動(dòng)，致力于截止今年在全國范圍推廣100萬輛混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用。
 
　　在純電動(dòng)方面，美國也不甘落后，沃爾沃集團(tuán)于2015年比利時(shí)世界客車展（BUSWORLD）上推出了全新7900的純電動(dòng)車型，并配備了能急速充電的車載電池，解決了續(xù)航能力弱的問題，再加上其低噪、運(yùn)行平穩(wěn)等優(yōu)勢(shì)，一亮相便已吸引了足夠的眼球。
 
　　日本：混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)先，試水氫燃料
 
　　由于國土面積以及資源占有量等因素限制，小到日常生活用品行業(yè)，大到工廠生產(chǎn)、汽車等行業(yè)，日本總是處處走在節(jié)能低耗的國際前沿。作為世界上最早開展新能源汽車研究的國家之一，其新能源汽車的運(yùn)營已較成熟，并在綜合考慮后將目標(biāo)放在混合動(dòng)力系統(tǒng)上。目前，日本在混合動(dòng)力系統(tǒng)的低燃耗、低排放以及優(yōu)化的駕駛性能方面保持著世界領(lǐng)先的地位。豐田普銳斯作為其混合動(dòng)力汽車的代表作，也在全世界的混合動(dòng)力汽車界獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。
 
　　2009年4月1日起日本便實(shí)施了“綠色稅制”，對(duì)純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、清潔能源柴油車以及天然氣汽車以及其他低排放低油耗的車輛免除多種稅負(fù)，以促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。但無論是電池電力還是混合動(dòng)力等清潔能源的應(yīng)用，其對(duì)資源還是有一定量的需求，再加上目前不成熟的技術(shù)并不能完全發(fā)揮新能源車輛的潛能，所以日本又重新點(diǎn)燃了對(duì)氫燃料的研究熱情。
 
　　說到氫燃料的研發(fā)史，1976年5月，美國首先研制出一種氫作為燃料的汽車。不久后日本也緊隨其后成功研制出了以液態(tài)氫為燃料的汽車。而在上世紀(jì)70年代末，奔馳汽車公司就已對(duì)氫進(jìn)行了試驗(yàn)，當(dāng)時(shí)僅用了5千克氫，汽車就行駛了110公里。但后來技術(shù)、成本等諸多方面的限制因素使得氫燃料逐漸淡出世界舞臺(tái)。
 
　　日本之所以重新重視起對(duì)氫燃料的研究，首先是因?yàn)闅渥鳛樽匀唤绱嬖谧钇毡榈脑�，�?gòu)成了宇宙質(zhì)量的75％，除了包含在空氣中，氫主要以化合物的形態(tài)貯存在水中，而水又是地球上最廣泛存在的物質(zhì)。對(duì)于資源極其匱乏、嚴(yán)重依賴進(jìn)口的島國日本來說，廣闊的海水是其取之不盡用之不竭的資源法寶，令人難以放棄。其次，氫擁有十分理想的發(fā)熱值和燃燒性，氫的燃點(diǎn)高，燃燒速度快，與空氣混合時(shí)有著廣泛的可燃范圍。并且氫的發(fā)熱值在目前所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中是最高的，據(jù)估算，氫的發(fā)熱值是汽油的3倍。如此高的燃燒功效使氫燃料在諸多替代燃料中脫穎而出，成為汽車新能源的最佳選擇。
 
　　更重要的是，無論是何種替代能源，在環(huán)境、成本與資源方面都有與其緊密相隨的副作用。例如，電池動(dòng)力的電池存在著回收與二次污染的問題難以解決。太陽能、風(fēng)力以及水力等再生資源的利用方面，由于種種技術(shù)限制，其利用率還很低，并且利用成本過高，暫不能實(shí)現(xiàn)廣泛運(yùn)用。醇類以及植物油等生物燃料作為替代燃料是以犧牲食物儲(chǔ)備的基礎(chǔ)上進(jìn)行。
 
　　據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，犧牲30％的糧食儲(chǔ)備，才能夠取代3％的石油消耗量，目前全球的人口與糧食儲(chǔ)備情況并不能支付得起一昂貴的代價(jià)。而氫燃燒時(shí)除了生成水以及少量氮化氫以外，不會(huì)產(chǎn)生任何對(duì)環(huán)境有害的污染物質(zhì)。少量的氮化氫經(jīng)過適當(dāng)?shù)奶幚聿粌H不會(huì)污染環(huán)境，其燃燒生成的水還可以繼續(xù)制氫，不斷循環(huán)利用。并且其產(chǎn)生的水無腐蝕性，對(duì)汽車動(dòng)力設(shè)備完全無損。此外，氫既可以通過燃燒產(chǎn)生熱能，在熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中產(chǎn)生機(jī)械功，又可以作為能源材料用于燃料電池，推動(dòng)電動(dòng)汽車電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。氫燃料在數(shù)量、能量以及環(huán)境方面的諸多優(yōu)勢(shì)使其成為各國難以割舍的“夢(mèng)之燃料”。
 
　目前日本正與歐美國家一道，進(jìn)行低成本大批量生產(chǎn)氫的研究。據(jù)了解，其主要利用太陽能來進(jìn)行水分解是主要的研究方向，在光的作用下將水分解成氫氣和氧氣，其關(guān)鍵在于找到一種合適的催化劑。最近，德國的研究院表示將研發(fā)出高效的氫氣分離提取技術(shù)，無任何有害排放。目前全世界各個(gè)國家都十分關(guān)注氫燃料技術(shù)的應(yīng)用，相信在世界各國的共同努力下，氫燃料的發(fā)展必然越來越順利。
 
　　中國：發(fā)展迅速，方向有待明確
 
　　目前中國新能源汽車的發(fā)展才剛剛起步，在國家的政策扶持下成迅猛態(tài)勢(shì)發(fā)展十分迅速。根據(jù)國務(wù)院出臺(tái)的《加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，到2020年，中國新能源車的產(chǎn)銷將達(dá)到500萬輛，充電樁建設(shè)將達(dá)到450萬個(gè)。
 
　　而據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1~7月份摸過新能源汽車的生產(chǎn)量已超越美國，一躍成為全球最大的新能源市場。即將出臺(tái)的“十三五”規(guī)劃更是將綠色生產(chǎn)作為汽車工業(yè)的重要目標(biāo)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式向可持續(xù)方向轉(zhuǎn)變。
 
　　國家與46個(gè)省市的1：1補(bǔ)貼著實(shí)點(diǎn)燃了新能源之火，國內(nèi)大大小小的車企紛紛走上了“我有電動(dòng)我自豪”的新能源之路。新能源汽車一時(shí)間成為眾家紛爭之地，而相關(guān)的電池、電控等廠商也如雨后春筍一般涌現(xiàn)出來。
 
　　其中在新能源領(lǐng)域脫穎而出的當(dāng)數(shù)比亞迪。其唐和秦新能源車型在國內(nèi)大賣，新能源汽車銷量占到國內(nèi)40％。而比亞迪這一火爆局勢(shì)不僅在國內(nèi)，自2015年5月起，比亞迪就力壓德日美三大汽車強(qiáng)國，在全球新能源汽車的銷量排行上蟬聯(lián)了五個(gè)月的冠軍。在今年10月15日舉辦的比利時(shí)世界客車展（BUSWORLD）上，比亞迪更是發(fā)布了全球第一輛純電動(dòng)雙層客車，隨后在當(dāng)月21日便隨習(xí)大大出訪英國，定下了與英國亞歷山大丹尼斯有限公司(ADL)的合作并簽下大單。目前比亞迪的電動(dòng)客車已經(jīng)在歐洲近50個(gè)城市，全球160多個(gè)城市運(yùn)行，真正在世界新能源汽車市場上站穩(wěn)了腳跟。
 
　　比亞迪推出世界首輛雙層電動(dòng)客車
 
　　2009年之前，在提到新能源汽車時(shí)，我國政府一直將電池電動(dòng)、混合動(dòng)力以及燃料電池技術(shù)相提并論。到2009年，國務(wù)院頒布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，其中第三大條第五小條的實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略對(duì)電動(dòng)及電力混合動(dòng)力汽車技術(shù)的掌握要求較全面，對(duì)普通型混合動(dòng)力及新燃料汽車僅用一句話帶過，政策開始傾向于電動(dòng)汽車的發(fā)展。
 
　　2010年10月18日，在《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》中，我國正式將新能源汽車列入了七大戰(zhàn)略新興行業(yè)，文件中也是將電動(dòng)技術(shù)放在重點(diǎn)地位。但純電動(dòng)與混合動(dòng)力二者相爭的真正轉(zhuǎn)折點(diǎn)還是發(fā)生在2014年，國家出臺(tái)了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，并明確表示補(bǔ)助的產(chǎn)品僅包含車型目錄內(nèi)的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，將混合動(dòng)力汽車徹底劃在了補(bǔ)貼范圍之外，一時(shí)間爭議四起。因?yàn)樵诖酥盁o論是國家還是地方推出的補(bǔ)貼中，純電動(dòng)汽車只比混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼多20％到50％，還未出現(xiàn)單獨(dú)對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼。
 
　　雖然目前中國電動(dòng)汽車的發(fā)展呈一片大好之勢(shì)，但大家都心知肚明這很大程度上依托于政府大手筆的政策扶持，一旦政府撒手，電動(dòng)汽車能走多遠(yuǎn)已引起了各方人士的擔(dān)憂。而此前就有不少人士呼吁政府相關(guān)部門應(yīng)平行發(fā)展兩種新能源汽車，人們認(rèn)為混合動(dòng)力汽車在保有量、技術(shù)成熟度以及投入成本上都具有很大優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)階段來看對(duì)環(huán)保能有更大貢獻(xiàn)。
 
　在小編看來，國家的戰(zhàn)略部署必定不能只限定在現(xiàn)階段，混合動(dòng)力汽車歸根到底還是需要發(fā)動(dòng)機(jī)的配置，我國對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研發(fā)的起步較晚，汽車爆發(fā)式增長也不過就只是近幾十年的事，目前市面上應(yīng)用的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)都落后西方國家一大截。
 
　　西方國家起步早、研發(fā)能力強(qiáng)，并且有著成熟的人員、技術(shù)研發(fā)體系，我國在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上想要將其超越還是有很大難度的。與其繼續(xù)這樣依賴著國外技術(shù)發(fā)展下去，永無出頭之日，倒不如在新能源汽車這一較平等的起跑線上形成自己的一片天。
 
　　此外，我國雖然是地大物博，但巨大的人口分?jǐn)傁聛�，人均資源卻也不是那么樂觀。油電混合動(dòng)力的新能源汽車始終還是要依托于石油資源的消耗。石油儲(chǔ)備涉及到整個(gè)國家的安全高度，據(jù)中國石油集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院發(fā)布的《國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，2014年我國石油進(jìn)口繼續(xù)增長，石油對(duì)外依存度達(dá)到59.5％。而根據(jù)《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》目標(biāo)，至2015年我國石油對(duì)外依存度需要控制在61%以內(nèi)，2014年石油對(duì)外依存度正在逼近61％的紅線。
 
　　更令人惶恐的是，廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)在第十一屆中國石油商貿(mào)大會(huì)上表示，“如果按照這樣的速度發(fā)展下去，中國經(jīng)濟(jì)將很難長時(shí)間維持。到2015年，中國石油的進(jìn)口依存度預(yù)計(jì)將達(dá)到65%，到2020年可能達(dá)到70%以上”。
 
　　中國對(duì)國外石油市場的依賴是一個(gè)致命的弱點(diǎn)，一旦石油市場發(fā)生動(dòng)蕩，重度依賴石油進(jìn)口的中國將受到巨大的打擊。純電動(dòng)汽車的廣泛應(yīng)用能夠比混合動(dòng)力汽車更徹底的解決石油對(duì)外依存度這一嚴(yán)重問題。政策傾向與市場反應(yīng)的不對(duì)等，使得中國新能源汽車的發(fā)展方向究竟花落誰家始終是一個(gè)未定之題。
 
　　目前世界各國對(duì)新能源汽車的發(fā)展都十分重視，盡管大家對(duì)于電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料等新能源板塊都有所涉獵，但各國所選擇的新能源發(fā)展側(cè)重點(diǎn)也是各有千秋。中國新能源汽車的發(fā)展還處于起步階段，發(fā)展方向尚未明確，目前主要靠政策扶持發(fā)展的風(fēng)生水起。但隨著發(fā)展路線的摸索與國內(nèi)新能源市場巨大的發(fā)展空間的強(qiáng)力推動(dòng)，希望中國新能源汽車會(huì)盡快走上健康、蓬勃的發(fā)展之路。 
 
 
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    目前，在新能源客車、貨車領(lǐng)域，企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過剩苗頭，動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題進(jìn)一步加劇。1月14日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在電動(dòng)汽車百人會(huì)上如是說。 根據(jù)國務(wù)院辦公廳此前印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年
    2017-01-22 14:23
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  • 中國停建100多座火電廠控霧霾 轉(zhuǎn)向新能源項(xiàng)目

    美媒稱，中國政府近日宣布，取消興建100多座火力發(fā)電廠的計(jì)劃，試圖讓該國擺脫堪稱最臟發(fā)電形式的同時(shí)，控制該領(lǐng)域的投資失控和浪費(fèi)現(xiàn)象。 美國《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站1月20日刊登題為《控霧霾遏產(chǎn)能 中國取消103個(gè)火力發(fā)電項(xiàng)目》的報(bào)道稱，本周，中國國家能源管理
    2017-01-22 14:15
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  • 由電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇引發(fā)的思考：繁榮背后的隱患

    剛剛結(jié)束的電動(dòng)車百人會(huì)論壇人氣頗旺，可以明顯看到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆和亢奮。在慶祝中國已經(jīng)成為全球最大電動(dòng)車市場的同時(shí)，我們不能忽視當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)發(fā)展導(dǎo)向所帶來的隱患。 產(chǎn)業(yè)政策拉動(dòng)的弊端 過去二十多年來，基本上每一次政府大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)
    2017-01-19 14:58
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  • 搶奪汽車下一個(gè)制高點(diǎn)：無人駕駛時(shí)代五年內(nèi)到來？

    1月14日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京召開，其中無人駕駛汽車成為一大議題。目前無人駕駛汽車的發(fā)展還處在初級(jí)階段，雖然各國在無人駕駛技術(shù)的發(fā)展路線上有所區(qū)別，但對(duì)技術(shù)的最終目標(biāo)的定義基本一致。 當(dāng)天，科技部部長萬鋼表示：近幾年來，世界各國都在高
    2017-01-17 17:50
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    2017-01-17 17:37
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  • 財(cái)政部：新能源車配套補(bǔ)貼細(xì)則不能保護(hù)落后

    新的財(cái)政補(bǔ)貼政策明確，在保持2016年至2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整完善補(bǔ)貼方法，改進(jìn)資金撥付方式，提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻，建立健全監(jiān)管體系。 去年12月底，業(yè)界翹首以盼的新能源汽車補(bǔ)貼新政終于落地。1月14日，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋
    2017-01-16 10:34
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  • 工信部部長苗圩：提高技術(shù)準(zhǔn)入門檻，嚴(yán)防新能源汽車及產(chǎn)品低水平

    目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)做到全球領(lǐng)先，技術(shù)水平在顯著提升，產(chǎn)業(yè)體系基本建立，企業(yè)競爭力得到了顯著增長。在1月14日的電動(dòng)車百人會(huì)2017年論壇上，工信部部長苗圩在談及我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)指出。 我國新能源汽車的發(fā)展和提升首先體現(xiàn)在連續(xù)
    2017-01-16 09:24
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  • 用生態(tài)能源推動(dòng)新能源汽車發(fā)展 黃標(biāo)車即將一去不復(fù)返

    霧霾再次鎖京城，而且此番霧霾肆虐京津冀地區(qū)似乎比以往來得更準(zhǔn)時(shí)，同時(shí)也第一次引起了環(huán)保部與北京市兩大關(guān)鍵部門的協(xié)同響應(yīng)。盡管國家環(huán)保部部長陳吉寧和北京市代市長蔡奇都主動(dòng)面向媒體，進(jìn)行了坦承的溝通與交流。但揮之不去的霧霾和北京這個(gè)冬天的灰色記
    2017-01-13 16:05
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  • 2017年2月新能源汽車銷售同比增長30.3%　

    2月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成1.8萬輛，同比分別增長15.5%和30.3%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成1.5萬輛和1.4萬輛，同比分別增長32.3%和49.5%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成0.26萬輛和0.37萬輛，同比分別下降33.5%和12.4%。 1－2月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)和銷售
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